物流的調查報告
隨著人們自身素質提升，報告與我們的生活緊密相連，多數報告都是在事情做完或發生后撰寫的。那么一般報告是怎么寫的呢？以下是小編幫大家整理的物流的調查報告，希望對大家有所幫助。
物流的調查報告1
一、引言
為了解物流管理專業畢業生對未來的就業意向，本文通過對08級物流管理專業的學生展開的調查，分析其就業意向，得出相關結論，并以此為借鑒為自己以后的就業做好相關準備，提升就業質量。
近年來，高校畢業生人數的總量和增幅達到了歷史新高。20xx年我國高校畢業生人數為413萬人，比去年增長20.71%，20xx年高校畢業生達到495萬，比20xx年增長22.19%，20xx年畢業生達到559萬。據勞動部門的數據統計，每年城鎮新增就業崗位約900萬，其中適合大學生的崗位遠遠不足畢業生的數量，社會整體就業壓力造成了高校畢業生巨大的就業壓力。面對如此大的就業壓力，物流管理專業的畢業生會有怎樣的就業意向呢？因此，我們針對我院08屆物流管理專業的畢業生就業意向進行了調查。
二、調查對象與方法
本次調查主要針對我院08級物流管理專業畢業生，調查主要采取訪問方式展開抽樣調查。調查了08級物流管理班大約50%的學生，針對其各自的不同情況談了對未來就業意向的不同選擇。
三、結果與分析
1、 前期計劃
調查結果顯示，我院08級物流管理專業畢業生有大約72%的學生選擇直接就業，其余28%的`學生選擇自己創業或考研。其中，選擇直接就業的學生中有超過50%的學生表示希望能在工作中繼續深造。這說明，大多數畢業生在面對強大的就業壓力時，希望早日抓住就業機會，增加自己的工作經驗，為以后更好的發展做好充分準備。
2、 就業單位選擇
在問及理想的就業單位時，大多數學生表示希望能到一些比較大型的物流公司工作，也有小部分人選擇與自己專業不相關的工作。隨著電子商務的發展，物流業也隨之快速發展起來，因此，一些快遞公司也成為了物流管理專業畢業生的就業方向。當然，也有學生致力于創辦自己的物流公司。但總體看來，更多的學生還是選擇了與自己專業有關的大型公司，這可能導致他們向往的企業人滿為患，更加劇了其競爭壓力。
3、 就業地區選擇
畢業生在選擇就業地區時，有將近1/2的學生希望能留在合肥工作，還有大約40%的學生選擇出省，到如上海、深圳等發達城市工作。這說明，我院畢業生選擇就業的地區還是比較集中的，都希望能到有更多發展機會的大城市工作。作為安徽省省會城市的合肥，近幾年來迅速發展，發展空間較大，因此，有很多人選擇留在合肥工作。而安徽也與上海、江蘇等沿海發達地區距離較近，這也是很多人選擇出省就業的原因。但這種選擇也忽略了大城市激烈的就業競爭問題，可能導致一些學生盲目擇業而失去了更好的發展機會。
4、 就業途徑選擇
在調查中我們發現有超過70%的學生認為應該要靠自己的力量去求職，這也是自立的一個很有力的表現，但也有大約20%的學生認為要靠家長、親戚朋友等的介紹才能找到好工作。選擇其他途徑的人數較少。這表明，雖然大多數學生表示應該要自己主動地找工作，但也有不少人還是希望靠別人來達到自己就業的目的。這也反映出現在的就業機制存在的一些問題。
四、總結
通過對我院08級物流管理專業畢業生就業意向的調查，我們了解到了有關就業的一些信息，也意識到畢業生在選擇就業時遇到的困境和要注意的一些問題，希望能對自己的就業選擇有所啟發。
物流的調查報告2
．公司簡介
廣州穗新物流有限公司是經廣州經濟技術開發區交通局和國家商務部批準，工商局依法登記注冊的大型國際國內綜合性物流實業企業。公司注冊資金人民幣貳百萬元，實際投資資金人民幣八百多萬元，年營業額超一千五百萬。在廣州黃埔、廣州開發區、廣州保稅物流園區、廣州南沙區均設有分公司，擁有國內道路運輸許可權、報關報檢代理權、國際貨運代理權、國內水運許可權、國際貿易代理權。 穗新物流是一個正在不斷開拓發展的物流實業公司，公司擁有幾十臺小、中、大型廂式貨車(1.5噸、3噸、5噸、8噸車、10噸、12噸車、15噸、20噸、30噸）、集裝箱拖車、海關監管廂式貨車、拖車、危險品貨物營運拖車及廂式貨車（詳見我司自有車輛表）。公司擁有廣州黃埔和廣州開發區普通倉庫面積：35000多平方米；擁有廣州保稅物流園區倉庫面積：6000多平方米。
穗新物流是一個大型、綜合性、跨區域、立體物流架構、物流平臺完善的國際國內一站式物流實業公司。主要業務涉及：廣東省內外公路運輸、廣東省內報關報檢服務、廣州普通倉儲、廣州保稅物流倉儲、內外銷貨物中轉倉儲裝卸業務、國內海陸聯運（門到門運輸服務）、國際海運、廣州保稅物流園區一日游、裝卸、代加工、包裝等為主要業務。
．企業現狀
物流園地處廣州開發區，位于寶石路，緊鄰開發大道，客戶條件較好，商業輻射較廣，周邊已有新港碼頭，東江碼頭等，周邊交通發達，適合運輸。
穗新物流園的倉庫通道大多是“I型結構”
一般庫房都是設有縱向（或橫向）進，大型庫房還設縱向和橫向進，出通道。在庫房內貨位之間還設有作業通道。通道的寬窄根據裝卸搬運機的類型確定，同時還考慮庫房面積的充分利用和各種作業的方便，安全。
1.組織機構
廣州穗新物流有限公司的組織機構是職能型組織機構，體現了企業活動的特點。職能型組織結構可以確保高層管理者維護企業基本活動的專利與威望，可使人力的使用更為有效。但由于各個職能部門的管理人員長期在一個專業部門工作，形成了 的行為模式，因而往往從本位出發考慮問題，只忠于自己所在的部門，而不把企業看成一個整體，部門之間難以協調，導致企業對外界的反應比較慢。
2.崗位設置
公司設總經理一名，下設總經理辦公室，總經理分管物流事業部，供應鏈部，倉儲事業部，綜合經營管理部，信息部，財務管理部。各部門旗下分管若干項目。
3.主力業務
（1）、為全國各地進出口生產性企業、進出口貿易公司、國際駐華采購等提供在黃埔各港（黃埔老港、黃埔新港、黃埔新沙港、廣州保稅物流園區等口岸）、廣州南沙港、廣州機場、廣州的進出口報關報檢服務，提供代墊在港口產生的港雜費用等；
（2）、為廣州及珠三角企業和廣州開發區企業提供在黃埔港、白云機場、廣州新風港、南沙新港、深圳各港口的進出口報關報檢、運輸（含危險品運輸、海關監管車運輸等）、倉儲、裝卸、包裝等一條龍服務；
（3）、為全國各地出口型企業提供出口到廣州保稅物流園區的報關報檢、保稅物流園區倉儲、裝卸、海關監管車運輸、物流園區內的加工、包裝和維修等服務；
（4）、為全國各地企業提供立體式全方位的進出口物流服務，具體我們專業提供黃埔各港（含黃埔新港和老港各港）、廣州各港（含廣州新風港、南沙新港）、深圳各港、廣州機場等各口岸的進出口報關報檢服務、集裝箱和散貨運輸服務；
（5）、為全國進出口企業、國內生產內銷企業、貨運代理同行等提供在廣東的貨物分撥物流倉儲配送中心；提供進出口及內銷貨物在黃埔的'中轉倉儲裝卸；提供珠三角各種車型的零擔運輸配送和整車配送門到門服務；提供全國長途零擔和整車運輸配送門到門服務；提供貨物裝卸、包裝、加工和維修等中轉倉儲、運輸一條龍服務；
（6）、為客戶提供危險品（含2類、3類、6類、8類、9類）散貨和集裝箱運輸服務，各種海關監管車運輸服務；
（7）、為客戶提供出口港澳陸運（3噸、5噸、8噸、10噸、12噸、15噸、20噸、集裝箱拖車）和海運運輸服務（20',20'OT,40'GP,40'HQ)；
（8）、為客戶提供出口各大洲基本港散貨拼箱和整箱國際海運運輸服務；
（9）、為降低客戶國內運輸成本，提高客戶物流效率，穗新物流一直堅持大力推進珠三角貨運班車運輸服務、珠三角1-6噸貨物零擔配送服務、珠三角范圍內回頭車運輸服務；
（10）、為全國客戶在華南地區的銷售提供快速中轉物流服務，穗新物流不斷在廣州、黃埔、東莞建設貨物中轉配送中心，現有倉庫容量達到近四萬多平方，擁有五個大中型專業物流中轉倉庫和一棟近五千平方米庫容量的廣州保稅物流園區倉庫。倉庫硬件設施齊全，三噸叉車、手叉、抱叉、高叉、裝卸平臺等一應俱全。
4.作業流程
（1）倉儲：
穗新物流的倉儲基本操作如下： ① 收貨； ② 入庫操作； ③ 存儲； ④ 補貨； ⑤ 訂單分揀； ⑥ 檢驗； ⑦ 包裝；⑧ 分裝和拼箱作業； ⑨ 裝載運輸； ⑩ 辦公行政管理。
（2）配送：
穗新物流配送的基本流程：
5.倉儲與配送設施設備
（1）裝卸搬運
（2）穗新物流的托盤有許多種，如：層壓板托盤，高密度合成板托盤，木屑板托盤，箱式托盤等。
（3）揀選設備：RF揀選系統（無限數字傳輸顯示揀選系統）、臺車式揀選系統、電子標簽揀選系統。
（4）分貨設備：設定裝置、空置裝置、自動分揀裝置、輸送裝置、分揀道口。
物流的調查報告3
中國物流業正處于蓬勃發展的時期，物流業已經成為我國第三產業新的“經濟增長點”，越來越受到人們的關注。信息化物流被業內人士稱為“企業管理的又一次革命”，因為其在集中采購、集中庫存、運輸優化等方面的作用，較其他形式的物流業占據有絕對優勢，物流信息化就是降低成本和節約時間。但目前我國物流企業的信息化建設還處于初級階段，業務流程和操作的優化尚處于起步和摸索階段。因為很多物流企業是從原來的物資企業改制而來，他們面臨的問題是盡快建立起企業內部的信息化管理體系。另外，由于我國制造業和商業分銷領域的集中化程度不高，與其相適應的物流企業也以中小型企業為主體，所以，無論企業物流還是物流企業的信息化總體水平都不高。而在國外，特別是一些發達國家的物流公司，他們早就完成了物流信息化，洋物流殺進來后，眾多中國物流企業將面臨生死存亡嚴峻問題。
隨著企業電子商務的崛起，分銷渠道的進一步整合和供應鏈管理的出現，要求物流企業能夠向客戶提供全面的配送解決方案。但信息技術應用的落后，使得上下游企業之間物流活動難以協調，讓物流活動變成模糊的黑洞，成本高且可控制性差，嚴重制約了我國物流企業的發展。據中國倉儲協會的調查報告顯示，我國車輛運營的空載率約45%左右。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業無法準確知道運行車輛的具體位置，而且無法與司機隨時隨地的保持聯系，不能為其組織貨源和靈活配貨。同時，司機只能憑個人經驗確定路線，有時不能找到最佳路徑，不僅延誤時機而且增加運行成本。另外，實際客戶也不能及時了解貨物配送過程的情況，不能和物流企業協調配合。隨著互聯網的發展和通訊技術進步，跨平臺、組件化的GIS（地理信息系統）和GPS（全球定位系統）技術的逐步成熟，基于GIS/GPS的應用將構造具有競爭力的透明物流企業。
GIS/GPS簡介
GIS（Geographical Information System，地理信息系統）是多種學科交叉的產物，它以地理空間數據為基礎，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務的計算機技術系統。其基本功能是將表格型數據（無論它來自數據庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉換為地理圖形顯示，然后對顯示結果瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運輸線路以及其他內容。
目前GIS重要的研究成果主要表現在：OpenGIS的研究保證了用戶可以存取在網絡上的異構GIS數據和處理單元；關系數據庫(RDBMS)和GIS的有效結合，使得許多RDBHS也將支持新的對象關系模型，從而可以更好地支持空間數據類型；GIS構件(Component)的開發使得原來的大型GIS系統正迅速走向構件化，分解為基本的GIS構件；WEB(Internet／Intranet)已經成為GIS的新的操作平臺；數據挖掘(Data Mining)技術的發展，為知識發現提供了新的工具。GIS的最新研究成果為GIS技術引入物流管理提供了基礎的技術條件。
GPS（Geographical Position System, 全球衛星定位系統）是一種先進的導航技術，它由發射裝置和接收裝置構成，發射裝置由若干顆位于地球衛星靜止軌道、不同方位的導航衛星構成，不斷向地球表面發射無線電波。接收裝置通常裝在移動的目標（如車輛、船、飛機）上，接收裝置接收不同方位的導航衛星的定位信號，就可以計算出它當前的經緯度坐標，然后將其坐標信息記錄下來或發回監控中心。地面監控中心利用GPS技術可以實時監控車輛等移動目標的位置，根據道路交通狀況向移動目標發出實時調度指令。GPS具有全球性、全能性、全天候優勢的導航定位、定時、測速功能，由空間衛星系統、地面監控系統、用戶接收系統三大子系統構成。
由于物流運輸過程是實物的空間位置轉移過程，所以在物流運輸過程中，對可能涉及到的貨物的運輸、倉儲、裝卸、送遞等處理環節，對各個環節涉及的問題如運輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設置、合理裝卸策略、運輸車輛的調度和投遞路線的選擇都可以通過運用GPS的導航功能、車輛跟蹤、信息查詢等功能進行有效的管理和決策分析,這無疑將有助于配送企業有效地利用現有資源，降低消耗，提高效率。
GIS/GPS在物流企業的應用優勢
GIS應用于物流分析，主要是指利用GIS強大的地理數據功能來完善物流分析技術。GPS在物流領域的應用可以實時監控車輛等移動目標的位置，根據道路交通狀況向移動目標發出實時調度指令。而GIS、GPS和無線通訊技術的有效結合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型等，能夠建立功能強大的物流信息系統，使物流變得實時并且成本最優。GIS/GPS在物流企業應用的優勢主要體現在以下幾個方面：
1．打造數字物流企業，規范企業日常運作，提升企業形象。GIS/GPS的應用，必將提升物流企業的信息化程度，使企業日常運作數字化，包括企業擁有的'物流設備或者客戶的任何一筆貨物都能用精確的數字來描述，不僅提高企業運作效率，同時提升企業形象，能夠爭取更多的客戶。
2．通過對運輸設備的導航跟蹤，提高車輛運作效率，降低物流費用，抵抗風險。GIS/GPS和無線通訊的結合，使得流動在不同地方的運輸設備變得透明而且可以控制。
·結合物流企業的決策模型庫的支持，根據物流企業的實際倉儲情況，并且由GPS獲取的實時道路信息，可以計算出最佳物流路徑，給運輸設備導航，減少運行時間，降低運行費用。
·利用GPS和GIS技術可以實時顯示出車輛的實際位置，并任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標移動，使目標始終保持在屏幕上，利用該功能可對重要車輛和貨物進行跟蹤運輸。對車輛進行實時定位、跟蹤、報警、通訊等的技術，能夠滿足掌握車輛基本信息、對車輛進行遠程管理的需要，有效避免車輛的空載現象，同時客戶也能通過互聯網技術，了解自己貨物在運輸過程中的細節情況。比如在草原牧場收集牛奶的車輛在途中發生故障，傳統物流企業往往不能及時找到故障車輛而使整車的原奶壞掉，損失慘重。而GIS/GPS能夠方便的解決這個問題。
·人的因素處處存在，而GIS/GPS能夠有效的監控司機的行為。在物流企業中，為了逃避過橋費而繞遠路延誤時間，私自拉貨，途中私自停留等現象司空見慣，反正山高皇帝遠，物流企業不能有效監控司機的行為。而對車輛的監控也就規范了司機的行為。
3．通過物對物流運作的協調，促進協同商務發展，讓物流企業向第四方物流角色轉換。由于物流企業能夠實時的獲取每部車輛的具體位置，載貨信息，故物流企業能用系統的觀念運作企業的業務，降低空載率。這一職能的轉變，物流企業如果為某條供應鏈服務，則能夠發揮第四方物流的作用。
物流企業通過無線通訊，GIS/GPS能夠精確的獲取運輸車輛的信息，再通過INTERNET讓企業內部和客戶訪問，從而把整個企業的操作，業務變得透明，為協同商務打下基礎。
物流企業的信息平臺的物理架構如下：
物流企業信息平臺的基本架構如下：結束語將地理信息系統(GIS)、衛星定位系統(GPS)、無線通訊(WAP)與互聯網技術(Web)集成一體，應用于物流和供應鏈管理信息技術領域，國內還沒有完全成熟。但是一些遠見的企業已經看到這塊誘人的蛋糕并付諸與行動，招商迪辰系統有限公司就是比較典型的企業，已經開發了一系列的產品。雖然這些產品功能尚未完善，相信隨著人們的重視和技術的進步，GIS、GPS、WAP和WEB技術將結合在一起，共同描繪透明物流企業，減少物流黑洞，增強國內物流企業競爭力，在不久將開放的物流市場上站穩腳跟。
物流的調查報告4
調查對象：
xx市xx物流有限公司
調查時間：
20xx年3月15日
調查目的：
因為在現代社會物流對整個國民經濟的運行發揮著不可取代的基礎性作用，所以通過對xx市xx物流有限公司發展狀況的調查，從某一角度來了解我國的物流發展狀況及前景，并提一些合理化的措施與建議。
一、企業的組織結構
物流企業內部的組織機構，劃分為若干不同部門。組織機構應該服從各自經營管理活動的需要，根據各自經營分工的專業，經營對象的技術復雜程度及其品種機構，經營操作的物質技術裝配先進程度、經營的規模等具體因素加以權衡，從經營管理的水平加以確定。一般地說，從物流企業擔負媒介商品流通職能的共性出發，物流企業內部的組織機構，基本上可劃分為業務部門、倉儲部門、信息管理部門、營運部門、人力資源部門和財務部門。如下圖所示：
二、企業目標、使命、價值觀、企業文化
1、企業目標：努力提升企業的品牌價值，成為人們值得信賴的物流公司
2、使命：“做最強的物流服務商，做最好的物流人”。
3、價值觀：為企業創造效益，大力推進技術創新和管理創新，不斷增強企業的綜合實力，保證了贏利水平的持續增長。
為客戶創造價值，通過服務手段、服務技術和服務模式的創新，追求企業價值與客戶價值的一致性，為客戶提供增值服務，同步提升客戶價值與企業價值。為社會創造財富，不光追求經濟效益，也以全力報效國家、造福民眾為己任，自覺履行經濟責任和社會責任，積極創造社會財富，服務社會，奉獻社會，用愛心回報社會，實現企業與社會的和諧發展。
4、企業文化：
xx市xx物流有限公司成立于20xx年，公司設于中國珠三角洲xx市，是一家專業從事物流運輸服務的企業,公司始終堅持以"安全與時效并行，服務與微笑同在"的先進理念在物流公司同行中不斷發展壯大。營業范圍涵蓋了物流方案的設計與咨詢、國內陸運、空運、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務。xx物流，就是xx人為之奮斗、生存和發展，為客戶創造價值的一個團體。我們堅信真誠地為客戶提供滿意的服務會使公司不斷發展和壯大公司使命：為企業創造良好的貨運環境，推動全社會物流事業的健康、快速的發展。
【經營理念】
人文關懷價值增值激情創造科技突破
【企業精神】
忠于職守，創造價值;
時效保障，創造價值;
群策群力，創造價值。
【企業品牌理念】
公平誠信快捷安全熱情周到服務一流
三、主營業務范圍：
xx到上海特快專線xx到廈門專線xx到重慶專線
xx到杭州特快專線xx到福州專線xx到成都專線
xx到蘇州特快專線xx到漳州專線xx到長沙專線
xx到昆山特快專線xx到無錫專線xx到天津專線
xx到嘉興特快專線xx到太倉專線xx到昆明專線
xx到吳江特快專線xx到溫州專線xx到義烏專線
xx到北京特快專線xx到南昌專線xx到常熟專線
xx到桐鄉特快專線xx到武漢專線xx到南京專線
公司承接xx到珠江三角洲長短途公路運輸提供普通貨物整車、大件(設備)物流、三超大件運輸、零擔專線物流服務，同時大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設備包裝等專業物流服務。無論是整車還是零擔、大件物流還是超限大件設備貨運，都可以享受xxxx人提供的優質物流服務。其物流設計人員還會幫客戶設計xx到上海大件運輸物流專線上更合理的、最實惠的物流優化解決方案。確保客戶的貨物更快速、最安全地到達。
四、主要運營模式：
xx市xx物流有限公司是一間功能型物流企業，其運營模式是這類企業一般來源于傳統的運輸、倉儲、配送企業，往往只能提供物流某個環節(如運輸、倉儲等)的物流服務。一般來說，功能型物流企業所提供的服務主要是兩種方式，其一是以產品定向的物流服務，其二是以客戶定向的物流服務。
所謂以產品定向的物流服務，是把有相似需求的客戶服務聚合起來，形成規模經營，以充分利用物流企業的資源及能力，這樣才能降低物流服務的單位運營成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務，如運輸、倉儲、等等，還是屬于傳統意義上的物流服務。
以客戶定向的物流服務，是針對客戶的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務。隨著服務對象(即客戶公司)的需求發生變化，物流企業所提供的物流服務也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現在：在制造業中更多的企業采用JIT即時庫存管理，在商業零售業中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術、快速反應(QR)貨源跟蹤戰略等。這些變化都直接影響到傳統運輸、倉儲企業所提供的內容和質量的要求，呼喚著新的、高層次的物流服務經營方式和運作方式的出現。在這種形式下，FL企業往往與客戶公司建立一定程度上的合作關系，如以戰略聯盟的方式來重新構建兩者之間的關系，從而不僅承擔運輸服務和倉儲服務，而且還提供一系列附加的創新服務和獨特服務，如產品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網絡設計等等，來滿足特點客戶的獨特要求。
五、運營中的特色：
網絡信息化、操作規范化、服務誠信化、管理程序化、發展國際化
六、分析其發展中的戰略思路
1、資源戰略
物流企業發展物流公司，需要集中把握和有效運用企業經營資源，主要表現在：首先，準確認識和深入分析企業經營資源的基礎狀況，正確選擇物流公司發展的方向。其次，積極探索企業資源的有效配置方式，有力促進物流公司發展的速度。最后，認真研究企業資源的可持續發展問題，確保物流公司的健康發展。因此中小企業實施戰略資源，以供應鏈管理重構業務流程，構筑物流公司發展優勢;就應把握資源轉換方式，不斷提高資源產出效益。
2、創新戰略
物流的發展過程就是一個不斷創新的過程。物流企業發展物流公司，實施創新戰略，首先要創新觀念，打破傳統思想，借鑒國際先進物流管理思想，與中小企業實踐有機結合起來，探索具有中小企業物流特色的新思想和新方法。其次要創新組織，充分運用現代信息技術手段，借助中小企業數量大面廣的特點。建立網絡化物流新型組織。再次要創新服務，深入研究中小工業企業物流需求，通過引進、模仿和創新物流技術手段，不斷設計、創新和提供有效的物流服務。最后
要創新制度，既要建立以產權制度為核心的現代企業制度，也要根據發展需要建立完善的合理的物流管理體制。
3、服務戰略
物流企業發展物流公司必須依托中小工業企業的發展，做到"來自中小企業、服務于中小企業"。主要把握四點：第一、必須依據中小工業企業的實際需要，設計和提供個性化物流服務理念。第二、必須關注市場需求變化，提供保障企業產品服務質量的服務措施。第三、必須深刻理解中小企業物流規律，建立完善的物流運作與管理的服務效益。
4、品牌戰略
物流企業發展物流公司必須確立品牌戰略，充分發揮品牌效應，獲取良好效益。首先要樹立物流發展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計創造物流服務的`精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計查物流服務的精品內容、名牌項目。最后要強化物流技術與管理人員素質培訓，建立優秀的物流人才隊伍，確保企業名牌戰略的實現。
5、聯盟戰略。
物流企業發展物流公司需要本著"優勢互補、利益共享"的原則，借助產權方式、契約方式實行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯盟：將中小工業企業分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯合在一起，形成物流一體化的資源優勢。其次是物流地理區域和行業范圍的聯盟：根據各行各業中小企業的特性，在一定地理區域或一定行業范圍實行物流聯盟，形成高效直轄市運作體系。最后是與中小企業建立發展物流公司的聯盟，通過組建服務協會，協調和指導物流企業與中小工業企業在發展物流公司中的各種關系。
七、分析目前xx市xx物流有限公司所處的產業環境以及采取相應的企業戰略
物流存在多重管理的現象，信息化建設相對滯后。由于物流是條產業鏈，其特點造成了管理部門有很多。我國涉及物流的有關行業、部門、系統都自成體系,獨立運作,各做各的規劃,各搞各的設計,各建各的物流中心或基地,部門分割、行業壟斷、地方封鎖,相互之間毫無關聯,不僅難以達到節約物流成本的作用,還會造成資源配置的極大浪費。因此,要全面統籌,整體布局,設計出既符合現代物流要求，又能充分利用和整合各種存量資源，也可優化增量配置的全國物流產業發展規劃,并按照規劃構建我國運輸大通道,合理設立綜合物流中心或物流基地,已是當務之急。
物流的調查報告5
調查對象：寧波市申通物流有限公司
調查時間： 20xx年3月15日
調查目的：
因為在現代社會物流對整個國民經濟的運行發揮著不可取代的基礎性作用，所以通過對寧波市悅通物流有限公司發展狀況的調查，從某一角度來了解我國的物流發展狀況及前景，并提一些合理化的措施與建議。
一、企業的組織結構
物流企業內部的組織機構，劃分為若干不同部門。組織機構應該服從各自經營管理活動的需要，根據各自經營分工的專業，經營對象的技術復雜程度及其品種機構，經營操作的物質技術裝配先進程度、經營的規模等具體因素加以權衡，從經營管理的水平加以確定。一般地說，從物流企業擔負媒介商品流通職能的共性出發，物流企業內部的組織機構，基本上可劃分為業務部門、倉儲部門、信息管理部門、營運部門、人力資源部門和財務部門。如下圖所示：
二、企業目標、使命、價值觀、企業文化
1、企業目標：努力提升企業的品牌價值，成為人們值得信賴的
2、使命：“做最強的物流服務商，做最好的物流人”。
3、價值觀：
為企業創造效益 ，大力推進技術創新和管理創新，不斷增強企業的綜合實力，保證了贏利水平的持續增長。為客戶創造價值，通過服務手段、服務技術和服務模式的創新，追求企業價值與客戶價值的一致性，為客戶提供增值服務，同步提升客戶價值與企業價值。 為社會創造財富，不光追求經濟效益，也以全力報效國家、造福民眾為己任，自覺履行經濟責任和社會責任，積極創造社會財富，服務社會，奉獻社會，用愛心回報社會，實現企業與社會的和諧發展。
4、企業文化：
寧波市悅通物流有限公司成立于20xx年，公司設于中國珠三角洲寧波市，是一家專業從事物流運輸服務的企業,公司始終堅持以安全與時效并行，服務與微笑同在的先進理念在物流公司同行中不斷發展壯大。營業范圍涵蓋了物流方案的設計與咨詢、國內陸運、空運、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務。悅通物流，就是悅通人為之奮斗、生存和發展，為客戶創造價值的一個團體。我們堅信真誠地為客戶提供滿意的服務會使公司不斷發展和壯大公司使命：為企業創造良好的貨運環境，推動全社會物流事業的健康、快速的發展。
【經營理念】
人文關懷 價值增值 激情創造 科技突破
【企業精神】
忠于職守，創造價值；
時效保障，創造價值；
群策群力，創造價值。
【企業品牌理念】
公平誠信 快捷安全 熱情周到 服務一流
三、主營業務范圍：
寧波到上海特快專線 寧波到廈門專線寧波到重慶專線
寧波到杭州特快專線 寧波到福州專線寧波到成都專線
寧波到蘇州特快專線 寧波到漳州專線寧波到長沙專線
寧波到昆山特快專線 寧波到無錫專線寧波到天津專線
寧波到嘉興特快專線 寧波到太倉專線寧波到昆明專線
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提供普通貨物整車、大件（設備）物流、三超大件運輸、零擔專線物流服務，同時大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設備包裝等專業物流服務。無論是整車還是零擔、大件物流還是超限大件設備貨運，都可以享受寧波悅通人提供的優質物流服務 。 其物流設計人員還會幫客戶設計寧波到上海大件運輸物流專線上更合理的、最實惠的物流優化解決方案。確保客戶的貨物更快速、最安全地到達。
四、主要運營模式：
寧波市申通物流有限公司是一間功能型物流企業，其運營模式是
這類企業一般來源于傳統的運輸、倉儲、配送企業，往往只能提供物流某個環節（如運輸、倉儲等）的物流服務。一般來說，功能型物流企業所提供的服務主要是兩種方式，其一是以產品定向的物流服務，其二是以客戶定向的物流服務。
所謂以產品定向的物流服務，是把有相似需求的客戶服務聚合起來，形成規模經營，以充分利用物流企業的資源及能力，這樣才能降低物流服務的單位運營成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務，如運輸、倉儲、等等，還是屬于傳統意義上的物流服務。
以客戶定向的物流服務，是針對客戶的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務。隨著服務對象（即客戶公司）的需求發生變化，物流企業所提供的物流服務也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現在：在制造業中更多的企業采用JIT即時庫存管理，在商業零售業中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術、快速反應（QR）貨源跟蹤戰略等。這些變化都直接影響到傳統運輸、倉儲企業所提供的內容和質量的要求，呼喚著新的、高層次的物流服務經營方式和運作方式的出現。在這種形式下，FL企業往往與客戶公司建立一定程度上的合作關系，如以戰略聯盟的方式來重新構建兩者之間的關系，從而不僅承擔運輸服務和倉儲服務，而且還提供一系列附加的創新服務和獨特服務，如產品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網絡設計等等，來滿足特點客戶的獨特要求。
五、運營中的特色： 網絡信息化、操作規范化、服務誠信化、管理程序化、發展國際化
六、分析其發展中的戰略思路
1、資源戰略
物流企業發展物流公司，需要集中把握和有效運用企業經營資源，主要表現在：首先，準確認識和深入分析企業經營資源的基礎狀況，正確選擇物流公司發展的方向。其次，積極探索企業資源的有效配置方式，有力促進物流公司發展的速度。最后，認真研究企業資源的可持續發展問題，確保物流公司的健康發展。因此中小企業實施戰略資源，以供應鏈管理重構業務流程，構筑物流公司發展優勢；就應把握資源轉換方式，不斷提高資源產出效益。
2、創新戰略
物流的發展過程就是一個不斷創新的過程。物流企業發展物流公司，實施創新戰略，首先要創新觀念，打破傳統思想，借鑒國際先進物流管理思想，與中小企業實踐有機結合起來，探索具有中小企業物流特色的新思想和新方法。其次要創新組織，充分運用現代信息技術手段，借助中小企業數量大面廣的特點。建立網絡化物流新型組織。再次要創新服務，深入研究中小工業企業物流需求，通過引進、模仿和創新物流技術手段，不斷設計、創新和提供有效的物流服務。最后要創新制度，既要建立以產權制度為核心的.現代企業制度，也要根據發展需要建立完善的合理的物流管理體制。
3、服務戰略
物流企業發展物流公司必須依托中小工業企業的發展，做到來自中小企業、服務于中小企業。主要把握四點：第一、必須依據中小工業企業的實際需要，設計和提供個性化物流服務理念。第二、必須關注市場需求變化，提供保障企業產品服務質量的服務措施。第三、必須深刻理解中小企業物流規律，建立完善的物流運作與管理的服務效益。
4、品牌戰略
物流企業發展物流公司必須確立品牌戰略，充分發揮品牌效應，獲取良好效益。首先要樹立物流發展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計創造物流服務的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計查物流服務的精品內容、名牌項目。最后要強化物流技術與管理人員素質培訓，建立優秀的物流人才隊伍，確保企業名牌戰略的實現。
5、聯盟戰略。
物流企業發展物流公司需要本著優勢互補、利益共享的原則，借助產權方式、契約方式實行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯盟：將中小工業企業分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯合在一起，形成物流一體化的資源優勢。其次是物流地理區域和行業范圍的聯盟：根據各行各業中小企業的特性，在一定地理區域或一定行業范圍實行物流聯盟，形成高效直轄市運作體系。最后是與中小企業建立發展物流公司的聯盟，通過組建服務協會，協調和指導物流企業與中小工業企業在發展物流公司中的各種關系。
七、分析目前寧波市申通物流有限公司所處的產業環境以及采取相應的企業戰略
我國目前物流公司所具備的能力與物流公司市場潛力相比仍是微不足道的。對我國下十年物流公司市場發展做了如下的預測。按照1999年我國物流總成本占國民生產總值比例16.9%，假設每5年物流成本占國民生產總值的比重下降2%（根據“第十個五年計劃”草案），即20xx年中國物流成本占國民生產總值比例為14.9%，20xx年，中國物流成本占國民生產總值的比例為12.9%，則未來十年我國物流成本占國民生產總值比例算術平均值約為14.9%；我國物流公司在物流報告由“中國物流與采購聯合會”的有關專家共同撰寫，凝聚了眾多權威研究人士的研究成果，旨在全方位地探討中國物流業的發展情況。該報告對長期從事物流行業研究及投資分析人員有很大的參考價值，是全面了解中國物流行業的第一手資料。
報告的主要內容：在中國物流行業發展現狀、市場結構以及特點分析的基礎上，著重對物流市場需求、發展前景及投資價值進行詳細研究。報告還根據金融投資機構不同需求，對中國物流行業進行專題研究——物流區域分析，即對重點物流市場的分布進行調查研究。物流行業研究的主要區域是山東省、廣東省、江蘇省及浙江省。
風險因素：
1、物流行業中流通領域經濟效益差，部分物流企業還未解決生存與發展的根本問題，面臨比較嚴重的財務危機；
2、物流市場需求不足，服務層次低等問題的存在，導致中國物流市場未能與國際物流市場接軌，即高科技的國際物流市場對中國物流市場構成的潛在威脅。
風險控制：
1、政府應采取積極的扶持措施，制定相應的技術衡量標準和出臺全國性的物流管理法規；
2、要深入領悟現代物流業，走出物流認識誤區的同時，啟用具有現代化的電子商務物流配送市場，降低整個物流行業的成本。
行業投資建議：從國家權威機構對物流行業跟蹤調查結果看，物流網絡設計、構建物流信息系統和定做條碼掃描系統等方面的需求旺盛，是新型物流投資的重點方向。同時，產品包裝、流通加工、原材料質檢、代結貨款等方面也存在很大的市場。
物流的調查報告6
為了解我國目前大中型企業的物流運作現狀，掌握供需情況，中國倉儲協會于年—月，組織了第二次全國范圍內的物流供求狀況調查。回收份有效問卷。結果分析如下。
一、回收問卷的構成比例：
其中生產企業家、商業企業家、物流企業家。生產企業中三資企業家，外商獨資企業家。從事電信、電子與家電的企業家。物流企業中亦有三資企業家。
二、物流執行主體：
生產企業原材料物流的執行主體主要是供貨方，占，成品銷售物流中，％的執行主體是公司，是第三方，是采用兩種形式；與年第一次調查數據相比，全由第三方代理的比例上升個百分點。商業企業物流執行主體為公司本身。
三、外包企業物流：
調查表明在有第三方代理的情況下，生產企業使用第三方的數量通常有—家；商業企業使用第三方一般有家以上，這說明目前我國的生產企業和商業企業物流“外包”主要以“分包”為主，總體來看代理的比例很小，約％左右，可見企業物流被嚴重分割。而且生產企業外包，物流主要集中在干線發運，其次是市內配送和倉儲、再次是包裝；商業企業的外包、物流在市內配送、倉儲和干線發運方面比例均等，這說明生產企業和商業企業物流“外包”的側重點不同。
四、付款方式：
在結算物流費用的過程中，最常用付款方式是首先各項物流費用分開核算，對生產企業而言其次依總量協議；對商業企業而言其次則按銷售比例提成。
五、付款期限：
調查表明的生產企業和的商業企業，在付款給物流服務商時，期限在個月之內，說明付款信用良好。
六、庫存期：
的生產企業的原材料平均庫存期集中在周至個月；的生產企業的成品庫存期集中在天至個月；％的商業企業的庫存期集中在天至個月；
七、單據準確率：
生產企業、商業企業和物流企業的單據準確率在以上的比例分別為：、和。總體來看，商業企業的單據準確率最高。生產企業、商業企業和物流企業的配送及時率在以上的比例分別為：、和。總體來看，商業企業的配送最為及時。生產企業、商業企業和物流企業的貨損率在％以上的比例分別為：％、和，總體來看、物流企業的貨損率最低，其次是商業企業、再次是生產企業，顯示出專業物流公司的作業優勢。
八、物流費用支出比例：
經調查，生產企業原料供應物流費用占采購成本的平均比例為％。生產企業成品銷售物流費用占銷售額的比例為，商業企業物流費用占銷售額比例為。
九、物流設施現狀：
生產企業中的企業擁有汽車車隊，的企業擁有倉庫，的企業擁有機械化的裝卸設施、商業企業中的企業擁有汽車車隊，的企業擁有倉庫，的企業擁有機械化的裝卸設施。在擁有庫房和搬運設施的物流企業中，各類倉庫和各類搬運設施情況是，普通平房庫、簡易倉庫和普通樓房庫為主要庫種。搬運車保有量最多。未來—年內，物流企業的設施平均需求量最高。
十、物流軟件開發情況：
需求量為廣泛的物流軟件是物流運作管理軟件，在調查的企業中有的企業準備開發物流運作管理軟件；有的企業準備開發庫存分析軟件；有的企業準備開發條碼掃描系統；有的企業準備開發配送資源系統；有的企業準備開發運輸決策軟件；有的企業準備開發倉庫選址軟件。
十一、對物流運作現狀的評價：
在采用第三方物流的需求企業中，有的企業對第三方的物流服務感到滿意。在物流全部自理的需求企業中，有的企業對處理的物流服務感到滿意。
十二、物流考核標準及新物流商選擇物流效果考核標準：
首先是作業質量，其次是運作成本，最后是產品市場占有率。在調查企業中有生產企業和商業企業在尋找新的物流代理商。通過行業與生產企業選擇新的物流代理商的相關分析可知：食品、電子和日化等行業在積極選擇新的物流代理，這是專業物流公司切入的.首選行業。
工商企業期望提供干線運輸、倉儲保管、市內配送和網絡再設計及構建物流信息系統。物流過程管理、物流決策、數據采集等信息服務越來越受到企業重視。以系統設計、信息咨詢為核心業務的物流咨詢管理公司，將發展成為物流企業的主流業態之一。
十三、生產企業選擇的新的物流服務商：
生產企業首先是注意作業質量，其次是物流滿足能力，最后是運作的經濟性。商業企業選擇新的物流服務商首先是物流滿足能力和運作的經濟性，其次是作業質量。物流企業在進行服務策略定位時，要有針對性。
十四、結論與建議：
以生產企業為目標客戶的專業物流公司，主要服務功能為干線運輸、倉儲保管和市內配送，而且必須是有全國范圍的物流網絡的支持。
新型的物流需求主要集中在系統設計、物流過程管理、數據采集、庫存分析等信息支持上面，新型物流公司應把握這一需求，為企業提供多種管理和決策服務，創造新的贏利機會。
工商企業在選擇新的物流服務商時，首先注重的是作業速度，其次是作業質量，最后才是運作的經濟性，物流企業要有針對性地進行宣傳和功能設計。才能有效地把握客戶的需求。
物流設備制造商要加強設施的功能開發，提高技術含量。物流運輸設施、搬運設施和倉庫，以及電腦等需求量較大。物流設施設備制造商的主要目標市場是物流企業，其次是生產企業。
物流的調查報告7
調查科目名稱： 物流產業
調查內容：物流企業的現狀 及未來發展趨向。調查目的：了解物流發展狀況。為將來做好準備。
“在中國物流領域，通常認為‘物流’即是相關的物資從供應者向需求者的移動。涉及運輸、倉儲等各層次的活動。美國物流管理協會對物流的定義是，物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產品及相關信息從起始地到消費地的有效流動及存儲的計劃、實施與控制的過程。它特別強調有效流動與存儲，強調信息及管理在物流中的作用，它特別關心運輸可見性(shipment visibility)、庫存可見性(inventory visbility及電子商務在今日物流中的應用。
下面是中國物流與采購聯合會對全國物流相關行業企業的經營情況和工業、批發貿易企業的物流狀況進行了調查。
對于物流相關行業的企業，本次調查主要選取的是20xx年物流業務營業收入在億元以上的獨立法人企業，調查內容主要為20xx年和20xx年企業物流完成業務量、物流業務收入。物流業務成本等方面的情況。
對于工業、批發貿易類型的企業，調查組則采取重點調查的方式，其中工業企業調查對象主要集中在煤炭、水泥、鋼鐵、石油石化、化學工業等9個工業大類行業。
每個行業選擇2—3個企業進行重點調查，調查內容主要為20xx年和20xx年企業的銷售物流活動與費用支出方面的情況。
本次調查共涉及1052家企業.收到有效報表886份。其中工業企業共計584份，占%;批發貿易企業80份，占%;物流相關行業企業202份，占%。
在本次調查中，被調查企業的.銷售物流費用支出合計為億元，比上年增長%。比上年增長的物流費用主要在運輸費用的快速增長。在調查企業中，運輸費用億元，比上年增長%，占物流費用總支出的%。
運輸費用的增長一方面是業務量的增長，另一方面是運價的上升。20xx年調查企業平均運價為元/噸公里，比20xx年上漲15%0。 調查情況表明，工業企業和批發貿易企業的銷售物流費用增長速度基本一致，工業企業為%，批發貿易企業為%。但在運輸費用增幅上，工業企業為%，明顯高于批發貿易企業的%。
各行業發展不平衡，鋼鐵行業和煤炭行業的物流費用增長速度最快，20xx年分別增長了%和36%，遠遠高于被調查企業的平均水平。物流費用支出增長最慢的是煙草行業，增長為%。
企業銷售物流費用率有所下降。20xx年調查企業銷售物流費用率(銷售物流費用占產品銷售收入的比率)為%，比上年下降個百分點。
根據本次調查的結果，各個行業的物流費用水平普遍有所降低。其中，物流費用率較高的是煤炭、化學工業和水泥行業，20xx年分別為%、%和%，均遠高于調查的工業行業的平均水平;物流費用率較低的有鋼鐵、石油石化、有色金屬、煙草、紡織行業，都低于調查的工業行業的平均水平。
企業物流業務外包比重增加。這次調查專門對運輸業務外包情況進行了調查。調查數據顯示，企業運輸業務主要靠外包來完成。
20xx年，調查企業完成的億噸貨運量中，貨主企業自我完成的只有億噸，占總量的%，委托第三方完成的達億噸，占%。這一比例比上年提高了近2個百分點。
各行業企業物流發展不平衡。通過這次調查，我們對不同行業的企業物流發展狀況有了一個初步的了解。
總體來看，各行業企業的物流運行特點是：商品銷售收入快速增長，物流費用支出增長較快。由于銷售收入增長快于物流費用的增長，銷售物流費用率總體呈下降趨勢。
但各行業企業發展不平衡。從20xx年企業銷售物流費用率來看，工業行業中煤炭行業最高，為%，石化行業最低，為%。
從20xx年企業自運貨物平均運價來看.化工行業最高，為元/噸公里，紡織行業最低，為04元/噸公里;從20xx年企業運輸費用占銷售物流費用比例來看，石化行業最高，為%，鋼鐵行業最低，為%。
物流企業經營情況
本次調查共收到物流相關行業企業有效資料202份。
調查數據顯示，這兩年我國現代物流業務發展明顯快于傳統物流業務，物流企業盈利水
平明顯提高，物流企業服務收費在不斷下降。 現代物流業務收入增長明顯快于傳統物流業務。隨著物流服務需求的高速增長，物流企業的物流業務收入也相應出現大幅上升。
20xx年，本次受調查的所有物流企業的物流業務收入總額為1694億元，同比增長%。其中，配送業務、代理業務、信息及相關服務業務、流通加工業務等現代物流業務收入分別增長%、%、5%和%.明顯高于運輸收入增長3%。倉儲收入增長%的幅度。
綜合型物流企業收入增長明顯快于運輸型和倉儲型物流企業。按照不同物流企業類型分析，綜合型物流企業業務收入增長%，運輸型物流企業業務收入增長36%.倉儲型物流企業業務收入只增長%。 物流企業盈利水平明顯提高。20xx年，被調查企業實現利潤321億元，同比增長%;實現營業稅金28億元，同比增長%;產值利潤率為%，同比提高個百分點;成本利潤率為%，同比提高個百分點。
物流服務收費水平普遍有所下降，但運輸價格有所上漲。 20xx年，物流企業的各項服務收費都有所下降。
其中物流企業的平均貨物配送費率為元/噸，同比下降%;平均貨物流通加工費率為元/噸，同比下降%。
平均貨物包裝費率為元/噸，同比下降%;平均貨物倉儲費率為元/噸天，同比下降%;平均貨物裝卸搬運費率為元/噸，同比下降%。 只有運輸價格，受油品價格大幅上漲和國家治理公路超載政策的影響，有明顯上漲。 20xx年，物流企業貨物綜合平均運價為元/噸公里，同比上漲%。其中，地方鐵路運輸型企業的貨物平均運價為元/噸公里.同比上漲%，公路運輸型企業的貨物平均運價為元/噸公里，同比上漲1%。
水運型企業的貨物平均運價為元/噸公里，同比上漲1%，航空運輸企業的貨物平均運價為元/噸公里，同比下降%，綜合物流服務型企業的貨物平均運價為7元/噸公里，同比上漲%。
中國物流的發展
自20xx年我國加入wto至今，已經快十個年頭了，經過與世界經濟長達20xx年的近距離磨合，從不適應到適應，由約束到自由，中國經濟正在越來越明顯地烙上世界經濟一體化的痕跡。而加入wto以后，由于服務業市場準入的擴大，也必將使中國物流產業融入全球性物流產業大潮之中，失去了“保護傘”的中國物流企業將面臨世界巨頭的競爭“壓迫”，但同時也將擁有一個更加廣闊的發展空間。機遇與困難俱在，中國物流在和世界巨頭同場競技的舞臺上如何揚長避短、把握住新一輪發展機遇，成為了擺在中國物流企業面前的一道世紀難題。
中國古法有云“知己知彼，百戰不殆”。中國物流企業只有了解了自己和巨頭的差距、洞察全球一體化后中國物流的發展趨勢，才能在新的競爭和發展中尋求良機，真正快馬加鞭地跟上世界的步伐。那么世界物流經濟的發展將呈現怎樣的趨勢呢?記者在走訪了眾多專家后發現，趨勢多種多樣、五花八門，但有三大趨勢將成為必然，也就是說把握住了這三大趨勢也就把握住了未來物流發展的脈搏。
趨勢一
物流信息網絡化
隨著世界經濟一體化和網絡技術的發展，信息資源共享互通將成為企業發展壯大的必然手段，以網絡系統提供服務可以產生特殊的規模經濟效應，物流企業的覆蓋地域越廣，用戶越多，就越有利于降低物流成本。
趨勢二
強強聯手，提高自我
在經濟學界有個著名的“馬太效應”定律：強者愈強，弱者愈弱。隨著世界經濟資源集中度的進一步加大，馬太效應將越來越明顯。一家獨大的壟斷在自由競爭的環境中已經成為一種“幻想”，強強聯手將成為另一個重要趨勢。
物流的調查報告8
《物流管理行業調查報告》
一、調查的主題
物流管理行業調查報告
二、調研目的與意義：
了解在校大學生的想法與實際企業的要求是否一致，尋找出在校大學生與企業之間存在的差異，明確企業對該崗位的人才需求情況，及相對應的能力要求，從而啟發我們應該從哪些方面來提升自己，提高自身就業能力，在眾多競爭者中更具競爭力
三、調查的時間
20xx年11月1日至20xx年11月10日
四、調查的人員
五、調查的地點
華南師范大學增城學院，網絡
六、調查的過程
一、調查準備：
1.就課題上網搜集資料
2.翻閱有關書籍查找相關資料
3.明確調查對象（已畢業物流專業學生、在校將畢業物流專業學生、企業相關工作人員）
二、調查方法：
本次調查采用訪談法進行。
1.對在校將畢業物流專業學生進行現場訪問
2.咨詢企業相關工作人員
三、調查內容：
1. 物流行業人才緊缺情況
2. 物流行業對所招聘人才的要求
3. 物流行業對物流人才哪方面證書有要求
4.本校物流專業學生對就業前景的看法
七、調查結果
（一）企業方面
1.企業對高校畢業生的看法。從調查中發現，企業對物流畢業生的看法不一，45%的公司都認為在校畢業生僅有書面知識，還不能解決某些實際問題，10%的企業認為高校畢業生知識結構不合理，沒有反映出本專業的發展現實。對于能夠勝任較高級的工作，表現出專業水平的高校畢業生，僅占10%。詳見附錄圖1.
2.物流公司更看重哪些證書。從調查中發現，企業對外語等級證書最看重，占35%，因為企業許多的經濟業務都涉及外語；報關證次之，占26%；會計上崗證書則占17%，從中我們也可知道，并不是考多點證就有好處，證不在多，在于精準。
3.企業重視物流人才哪些方面的意識。從調查中發現，因為物流管理中的供應鏈管理極其需要各結點企業的協作，所以協作意識最為關鍵，占30%；而服務意識相對于其他意識（創新意識、效率意識、成本意識）也略顯得重要，占20%，服務意識在工作中也不可小看，服務態度決定工作質量。
4.企業缺少哪方面的人才。通過調查，我們發現，物流行業中40%的企業反映外向型的國際物流人才是短缺較嚴重的，原因是市場對國際物流人才的要求比較高，不僅專業知識要過關，同時還應有一定的外語水平。其次25%左右的企業緊缺的是物流科研人才和20%的企業緊缺的是物流管理人才。
5.企業招聘物流人才的注重點。我們發現物流企業招聘物流人才時最注重的是相關的工作經驗，其次是學歷的高低和工作的態度。可以看出物流企業招收的不一定是物流專業的畢業生，物流的工作都是在實際中鍛煉出來的，學校里的理論知識如果沒有經過實際的檢驗并不被企業所重視。但是物流專業的畢業生，相對于非專業生還是有很大的優勢。 對于剛畢業的物流專業學生，首先要做的是樹立端正的工作態度。
（二）在校大學生方面
1.物流專業在校學生對目前就業形勢普遍持較樂觀的態度。由于物流專業本身的特點，男生面對目前的就業形勢比女生較樂觀一些。對就業形勢比較樂觀的同學普遍集中在大
一、大二，而大四學生對嚴峻的就業形勢深感壓力。
2.從學生對未來就業崗位的分析來看，總體現象是學生愿意從事采購員的較多，其次是調度員。從性別對比上看出，男生比較趨向于從事挑戰性較大采購員和調度員，女生則比較
趨向于室內環境相對穩定的倉管工作。
3.從從業人員最應具備的素質對比分析中來看，不同的崗位素質要求也不同。如認為采購員最需要的是吃苦耐勞精神，而調度員最重要的是交際能力，倉庫管理員則需要交際能力和創新能力。
4.從對薪資待遇的期望分析來看，學生期望的薪資待遇普遍集中在中上等層次即1200-3000元之間。大一、大二的學生對未來薪資待遇要求普遍較高，多集中在1801-3000之間；而大三、大四的學生相對來說較保守一些，多集中在1201-1800之間。這說明在面對擇業現狀下，學生更愿意降低要求去找一個滿意的工作。
5.從畢業生所具備的素質要求分析來看，學生普遍認為綜合能力、發展潛力和專業技能是物流企業在招聘畢業生是比較看重的，而學生的專業成績和思想品德則比較不被企業所關心。
6.物流專業的學生畢業后并不一定都從事物流行業。
八、調查后的思考
很多大學生看了四年的書，然而到最后收獲卻很少，這社會上甚至一點實踐能力都沒有。這是普遍大學生所存在的問題。經過對物流行業的崗位的調查分析后，大概了解目前物流人才需求的現狀，看清就業形勢，同時我們從中得到了很大的啟發。
一、從以上的調查結果分析中，我們發現，大部分物流企業對相關工作經驗和實戰能力比較看重，我們主修的專業是物流管理專業，這個專業就業前景樂觀，所從事的崗位很廣泛，我們作為大三的學生，我們要結合自身的興趣、特點等因素和目前社會崗位人才的.情況，開始對未來就業崗位有所定位，然后針對自己的就業意向，可以利用寒暑假期到一些相關企業實習，累積經驗。
二、從以上的調查結果分析中，我們可以清晰我們目前的任務，例如在考證方面，調查結果顯示，物流企業對外語等級證書最為看重，報關次之，因此，我們不能盲目的去考證，這不僅浪費金錢。還浪費了大量的精力和寶貴的時間，拿到證后，除了有一張紙外，自身卻沒有什么實踐的能力和經驗。我們應該首先確定好自己的就業方向，然后再在那方面去考慮自己需要考的證。然后好好利用這段在校的時光，制定好自己的計劃，努力充實自己，為以后就業做好準備。
三、不同的崗位對英語和計算機的水平都有不同的要求，但不可否認的，這兩門知識在物流行業中是必須具備的，還有，不同的崗位對素質的要求也不一樣，我們應該確定自己的就業意向，在大學期間，積極參加活動，通過各種途徑提高自身素質，提升個人價值。
物流的調查報告9
近年來，我國的醫藥工業持續快速發展，醫藥流通企業也逐步向大型化、實力化、網絡化方向發展，不少企業紛紛將大力發展醫藥物流網絡作為面對未來市場競爭的戰略。另一方面，為了解決我國看病難看病貴的問題，真正降低藥品價格，近幾年來政府開展了醫療體制改革，出臺了一系列政策措施。比如掛網招標、二票制、醫藥分家、GMP及GSP認證、流通體制改革、藥限價、零價差等等，這些措施一定程度上規范了行業的發展，但同時也加劇了醫藥企業間的競爭，企業利潤率不斷走低，企業生存環境日益嚴峻。
正是在這樣的背景下，醫藥物流逐漸升溫，并在實踐中獲得了較好發展。然而由于種種原因，目前我國醫藥物流的發展仍然存在一系列突出的問題，亟待解決。本文結合實際，調查醫藥物流公司內部成本基本情況、和探索該醫藥物流公司長期存在的問題，同時，以客觀科學的態度分析提出解決建議。
一、對醫藥物流公司內部成本基本情況與存在的問題
在醫藥行業流通的實際操作中，由于同類型企業太多，規模不一，所以整體來說我國醫藥企業采用的基本上都是分散的物流體系，在運作上主要依靠人力，與國際醫藥同業相比差距很大。醫藥物流公司的內部成本基本情況是是如此。在現階段，醫藥物流公共的物流作業基本上是以人工作業為主，因此，完善、高效的信息系統可以有效去除物流作業流程中的冗余環節，提高作業效率，降低差錯和人力浪費。而在醫藥物流公司的物流系統中，信息系統軟件上不能支持對藥品的“批次管理”，不能支持對藥品存儲的“整零分開”，無法支持貨位管理，導致差錯較高；另外，庫區布局的不合理、流程設計的落后也導致物流成本高：該醫藥物流公司的配送倉庫分布在多個樓層，其出庫單傳遞流程采取“接龍”模式，導致單據丟失、低效等諸多問題。醫藥物流公司的職工的工資支出方面,包括維持自身運轉中合理支出,包括辦公室采購、貨物運輸費用、員工和臨時搬運工的保險費等這些都是合理損耗成本上做的比較好。而醫藥物流公司在營銷過程中產生的費用,包括制作和播出的廣告費、參加大型展會的費用、獲得各種營銷渠道的信息費方面，重視度不夠。
二、針對醫藥物流公司產生長期存在問題的分析
1.競爭性因素
在中國藥物物流市場競爭非常激烈,對于這類醫藥物流公司，規模化的物流管理的難點和重點就在于以合理的物流成本使用最少的倉儲面積存儲最多的藥品,為醫藥門店提供最佳的藥品配送服務。而現階段醫藥物流公司由于發展規模不夠大，物流管理更不上層次，競爭力不夠強大，導致物流成本增加。
2.時間、空間因素:
空間因素是商業物流中心,制造業相對于目標市場或倉庫或供應商的位置關系體系比較偏遠。所以此類企業在購買物品的方向、目標市場定位應該有一個清楚的物流成本的核算概念。對物流成本的影響因素還有時間。物流流通速度更快,更快的流動。一方面必然減少,如縮短另一方面通過減少資本積壓,提高訂單周期,庫存,運輸路線設計合理,營業額可以降低物流成本,降低了庫存成本和運輸成本:從物流系統理論的角度來看,時間空間的合理配置間接降低了成本。而醫藥物流公司在這方面做的還不夠完善。
3.資金成本因素:
醫藥物流企業向各個醫院銷售藥品,醫院會有1-5個月的帳期,所以就會造成物流企業的資金回籠緩慢,有些甚至會造成年終呆賬現象,所以資金成本的管理很重要。
其他因素除上述因素外,影響成本的因素還包括醫藥物流公司的資金利用率、貨物的保管制度、物流管理合理化程度、企業外部市場環境的.變化等方面的因素。這些因素之間相互制約、相互影響,單純地加強某種因素的影響,必然產生對另一種因素的制約。所以說,物流成本的控制并不僅僅是各個因素簡單地相加,而是一個復雜的平衡、協調過程。
三、提出解決建議
針對目前醫藥物流公司存在的問題以及現狀，我們該從哪些方面入手，才能有效降低物流成本，提高經營效益呢？我的建議如下：
首先，宏觀上合理規劃企業物流配送模式，微觀上合理規劃物流配送路線。企業一定要制訂嚴格的、科學的費用預算制度，并將其作為控制日常管理費用的標準，當運輸費用出現異常或者與企業的實際經營出現差異時，及時給予關注，從制度上來約束運輸費用的不合理。在制定費用預算制度的同時，應合理規劃企業的配送模式，如按地理區域與不同的物流公司簽訂運輸代理協議，按照客戶群描繪配送曲線，不允許擅自更改區域配送路線，不允許業務人員私自簽訂運輸協議或與沒有資質的運輸公司合作等。
同時，整合行業內外部資源，最大程度地少物流成本。另外，就是要應用先進的科技設備、流通技術，使設備科學化、組織規模化、經營行為科學化。從行業發展的趨勢來看，應用發展現代醫藥物流技術、合理運用科技化是未來醫藥流通領域的發展潮流。一些中小型醫藥商業公司將在未來激烈的競爭中慘遭淘汰，從國家的政策上也能看到這一點。
四．總結體會
在調查報告中，我們得出結論，醫藥物流公司在建立現代物流配送體系不能盲目。建立現代物流配送體系存在利潤低、回報期長、投資不一定能獲得合理回報、受國家和當地政府政策影響大等因素，醫藥物流公司在決策前一定要核算項目的利弊得失，同時還要考慮國內物流基礎設施能否和行業發展配套、若干年后能否跟上行業潮流、項目實施后能否持續實現創新經營、管理成本能否控制好、標準化程度高和現有企業經營質量低的沖突能否妥善解決等問題，這是一個系統的、全面控制的過程。
要不斷調整和改革現有配送網絡，創新配送模式。管理需要細化，更需要創新。在日常管理中，大部分公司對運輸管理沒有細化，把運輸理解成“配送”，其實“配”和“送”完全是兩個不同的概念，其產生的成本也是不一樣的。筆者提倡“配”和“送”相結合，“送”即完全由上游企業給下游客戶送貨到門，由于上游企業承擔一切費用，因此對時效性和績效性要求都比較強烈，一旦出現問題，上游企業負全責；而“配”的操作方式有很多，如客戶上門提貨、第三方物流代理配送、易貨等，一旦合同成立，風險基本轉移，甚至不發生費用。
物流的調查報告10
1、江門物流行業現狀
20xx年江門市物流業增加值達185億元，同比增長15.6%，物流業增加值占GDP的比重達13.7%。今年上半年，全市貨運量、港口貨運吞吐量、商品銷售額、消費品零售總額均有兩位數增加；其中貨運周轉量增長幅度最大達67.3%。截至20xx年底，在市工商登記注冊的物流企業及物流關聯企業3166家，其中，注冊資金50萬元以上的物流企業216家，216家企業中以貨代、運輸為主業的傳統運輸企業184家，以提供倉促、運輸、配送及物流解決方案的第三方物流企業32家。
但總體上來說，江門市現代物流業水平處于全省中等水平，相對落后于廣州、深圳、中山等珠三角城市，與國內物流業發達城市（長江三角洲地區、環渤海地區城市）相比仍有較大差距。
2、江門物流業發展發展的分析
一、江門物流業發展優勢
（1）區位條件優越。良好的區位資源是形成物流中心的客觀條件甚至成為先決條件。作為粵西乃至中國大西南通往珠三角和港澳地區的交通樞紐,江門是承接珠三角發達地區傳統產業轉移最有利的地區和珠三角西部大物流中轉區是粵西地區乃至西南諸省區陸路通往港澳及珠三角核心區的交通要道，是珠三角西部的門戶型城市，發展物流業的區位條件優越。
（2）交通基礎設施完善。現代物流中心首先也必須是現代交通運輸中心，現代化與立體化交通運輸網絡是形成物流中心的核心要素。我市位于珠三角西岸，東臨港澳，北接廣佛，西連粵西南，是粵西地區乃至西南諸省區陸路通往港澳及珠三角核心區的交通要道，能很好地與周邊城市形成立體化交通運輸網絡。隨著港珠澳大橋、廣珠鐵路、珠三角城際輕軌等重大項目興建，使江門市銜接小珠三角大珠三角泛珠三角東盟自由貿易區戰略通道的優勢將進一步凸顯。同時，江門又是省內三大陸運口岸之一，年通關能力8.5萬輛次以上。水陸運輸擁有口岸6個，市內部分水域可通航萬噸輪；全市港口年吞吐能力高達2438萬噸。
（3）制造業比較發達，經濟活力強，經濟外向聯系密切。區域經濟的發展是物流中心形成和發展的源泉。我市制造業比較發達，已形成了以機電、紡織服裝、食品、電子信息、造紙、建材等行業為骨干的主導產業群，擁有多個省級、國家級的產業基地，全市有10多個產品的產銷規模位居全國第一。20xx年全市生產總值805.37億元，規模以上工業總產值1443.28億元，海關進出口總額90.56億美元，發達的制造業為物流業創造了巨大的發展空間。
（4）近年來，我市大力推進工業園區和產業基地建設，加速工業企業向工業園區和基地集中，促進了工業發展的集群化，為物流業的發展開辟了道路。經過多年的發展，我市涌現了一批在產業結構上具有特色的專業鎮和產業集群，形成較大的物流運輸量。這些專業鎮和產業集群為專業市場的產生和物流需求的形成打下了雄厚的基礎，有的已開始出現規模較大、輻射較廣的集散市場。集群式的產業布局，有利于物流市場資源的整合，圍繞工業園區和產業基地，依托專業鎮和產業集群發展專業性和地域性物流業的前景光明。
二、江門物流業發展劣勢
（1）港口運輸滯后。雖然我市有兩個港口是國家級一類口岸，部分水域可通航萬噸輪，但是我市的港口主要以河港為主，西江、潭江航道的通航能力分別在3000噸級及1000噸級以下；并且雖然有漫長的海岸線資源，但目前海港建設比較滯后，未能形成較大的吞吐能力，不能滿足我市現代物流業的'發展需求，更不能說與周邊城市港口作比較。
（2）無鐵路運輸。雖然我市的公路運輸比較發達，但運量更大、成本更低、輻射更遠的鐵路運輸還沒有建成，鐵路貨運乃至集裝箱多式聯運網絡的優勢是公路運輸所無法比擬的，同時鐵路又是港口最重要的集散系統，鐵路運輸的缺乏極大地制約了運輸速度的提升，也制約了江門現代物流業的發展的步伐。
（3）物流園區、專業集散市場規劃建設滯后。由于諸多因素綜合影響，還沒有形成較有規模的物流園區，有的港區具備發展成較大的物流園區的其他條件，但或局限于土地資源緊缺，或局限于物流需求，或局限于集疏條件。專業集散市場的規模不大，最大的年交易額只有十幾億元，而廣州、深圳、佛山等市不少專業市場年交易額達到100億元。
（4）物流企業實力不強。我市現有物流企業的規模普遍較小，專業化程度和標準化程度偏低，信息化水平有待提高。
（5）現代物流觀念落后。“肥水不流外人田”的思想仍較嚴重，計劃經濟時期企業那種“大而全”或“小而全”的現象依然存在，多數大型制造企業仍以自營物流業務的方式為主。這種以自我服務為主的物流運營模式，在很大程度上限制和阻礙了企業對高效率的專業化物流服務的需求。
（6）物流人才短缺，專業化、信息化、自動化程度不高。目前江門市的物流企業管理人員和職工的素質普遍較低，物流專業人才極度短缺，很難滿足現代物流產業的發展需要。而現代物流產業自動化投入小、很多企業還停留在半自動水平，未能及時與周邊物流發展同步。物流運輸、倉儲的專業化、信息化水平不高，難以滿足為企業提供綜合性的物流服務的要求。
3、發展現代物流業的原則與措施
現代物流業要發展，不能單單依靠物流企業的努力，而應該由政府牽頭，用制造業帶動物流業，加強物流業的基礎設備和人才培養，從而讓物流業推動制造業的發展，這就可以大大地提高物流作業鏈的速度，從而提高物流業的現代化水平。所以發展現代物流業要遵從以下的原則：
1、政府推動。物流業是一個覆蓋面廣、關聯度高的產業，幾乎涉及所有的物質資料生產和流通部門，政府的推動作用主要體現在跨部門、跨產業協作調控中所形成的合力。
2、企業運作。物流園區、集散市場建設都應充分發揮企業作用，以物流企業為主體，以培育物流龍頭企業為重點，促進物流業的產業化和社會化。
3、服務產業。以服務制造業為重點，依托優勢產業，打造服務于產業發展需要的“產業物流”。
4、強化海運。我市物流業的優勢在海洋，目前的瓶頸也在海洋。必須以服務于臨港工業及外向型經濟的港口倉儲運輸物流為突破口，發展港口物流。
5、綜合發展。形成鐵路、公路、水運、管道運輸等多種運輸方式在內的綜合運輸網絡，完善物流的運輸、倉儲、配送、加工包裝、展銷、信息等綜合服務功能。
根據以上的發展原則，我們可以得出一些發展現代物流業的主要措施：
（一）發揮政府指導作用
建立物流業的統一協調管理機構，規范市場準入，改進市場監管，加強行業統一指揮與協調管理。引入責任管理制度、將責任落實到人、落實到每個物流企業從業人員身上；完善現代物流發展聯席會議制度，由主管領導擔任召集人，由涉及現代物流業的各個行政部門領導為成員參加，定期召開會議，研究解決推進現代物流發展的重大問題，擬訂物流產業的發展規劃和相關政策，指導物流業的民間或行業組織，要引導物流企業增強競爭意識，引入激勵機制，按市場機制指導現代物流業健康有序發展，促進物流企業規范化運作。
（二）培育現代物流觀念
受傳統計劃經濟體制影響，目前我市相當多的工商企業還保留著“大而全”、“小而全”的經營方式，從原材料采購到產品銷售過程中的物流活動，主要靠企業內部組織的自我服務來完成；工商企業對第三方物流缺乏足夠認識，對第三方物流企業能否降低成本，提供優質服務缺乏信心。通過開設宣傳專欄、舉辦講座、短期培訓等多種形式，積極推介現代物流知識，樹立發展現代物流業有利社會、有利企業的觀念，幫助工商企業建立現代物流觀念，樹立和增強辦好物流企業，參與國際競爭的信心。
（三）強化市場競爭主體
受物流成本不斷上升和生產企業對物流公司信任度不高的制約，第三方物流企業需要規模經營來降低成本和提供個性化服務，以吸引客戶外包其物流業務。必須大力培育和發展第三方物流企業，按照現代化、專業化、集約化、規模化的標準，鼓勵企業投資物流領域，通過市場運作，實現資本優化配置和制度創新，做強做大現代物流龍頭企業集團。積極引進國內外知名物流企業和物流地產商，引進全球跨國物流公司在我市建立區域分撥中心和區域配送中心，引進跨國公司在我市設立采購中心。鼓勵本地物流企業與國內外知名物流企業的合資合作，努力培育一批現代物流龍頭企業和骨干企業。大力促進傳統物流企業向現代物流企業轉變，加快運輸、倉儲等國有物流企業的改制重組，鼓勵大型專業市場、連鎖商業、大型批發、儲運等企業設立物流配送中心，支持第三方物流企業提升物流運作水平，拓展物流業務服務范圍。
（四）開展物流產業招商
招商引資是我市經濟發展的關鍵要素，但以前的招商引資主要集中在制造業。隨著中國對外開放的不斷深入和我市制造業的不斷發展，服務業成為我市引進市外資本的重要領域。應從戰略的高度來對待直接為制造業服務的現代物流業的招商引資工作。市政府每年舉辦一定的專業物流招商洽談會和推介會，介紹我市的投資環境和物流招商項目，引導資本投向物流服務業。強化我市與香港的物流業合作，大力引進境內外大型物流企業；強化我市與擅長做市場的浙江資本的合作，發展專業集散市場。
（五）加強區域物流合作
按照優勢互補、協調發展的原則，加強我市與珠海、中山、佛山、廣州、深圳等珠三角鄰近城市的區域物流合作，通過政府聯席會議制度和高層會晤制度，加強溝通協調和信息交流；在省的物流規劃總體指導下，加強整體規劃，在確定各自物流發展的重點和方向的同時發掘彼此合作的空間，科學建設港口、倉儲、站場等基礎設施，加快區域基礎設施整體配套，加快西部通道的建設，以及我市水陸運輸與其他區域的航空運輸的銜接，提高過境交通運輸通行能力，提高通行效率，解決物流瓶頸和障礙。與此同時，抓住港珠澳大橋的興建這一契機，加強我市與港澳地區的物流協作，鼓勵港澳外商來我市經營道路運輸及口岸運輸服務業務，加強以港口為依托的集裝箱運輸協作。積極引導跨地域的物流合作，除合理利用各地區的物流基礎設施外，還可以通過加強跨地區的物流企業的合作、建立相互聯系的物流信息系統、人才交流等，提高我市物流業的整體實力和水平。
（六）加快物流人才培養
按照建設一支高素質、擁有現代物流專業知識隊伍的標準，有計劃地開展專業人才培養和引進工作。利用高校教育資源的優勢，在五邑大學、江門職業技術學院等高校設置物流專業，加快物流專業人才培養。同時，采取切實可行的激勵機制，引進國內外優秀人才，使我市現代物流業實現高起點發展。另外，鼓勵企業、學校及科研機構中的有識之士加強對現代物流業的探索研究，注意做好科研成果的轉化工作。
物流的調查報告11
物流業是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產業的復合型服務業，是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業。加快發展現代物流業，對于促進產業結構調整、轉變發展方式、提高國民經濟競爭力和建設生態文明具有重要意義。我市于20xx年8月出臺了《關于加快發展現代服務業發展的實施意見》為進一步做大做強全市現代物流產業提供了有力的保障。8月中旬，發改局、統計局一行5人對全市物流業發展開展了一次深入的調研，現將調研情況匯報如下：
一、我市現代物流業發展現狀
多年來，我市依托區位、交通、產業和資源優勢，不斷優化物流企業發展環境，加強綜合交通體系建設，努力培育現代商貿服務業，全市現代物流業發展不斷呈現新的特點：
1、物流業貢獻作用日趨突出。物流業為全市經濟社會發展的物資流通提供了有力保障。根據統計資料測算，20xx年全市物流行業總產出為32.92億元，按行業劃分：交通運輸和倉儲業（郵政業）18.53億元，批發和零售業14.39億元。交通運輸和倉儲業在整個物流產業中占有較大的比重，占全部物流產業總產出的56.29%。
2、綜合交通體系不斷完善。目前，我市已初步形成以公路運輸為主，鐵路運輸為輔的綜合運輸體系。公路交通便捷，其中主要有郴州大道、郴永大道、資五公路、S213、S322線等城市道及國省干線公路全面建設完成。截至20xx年底，全市公路水路客貨運周轉量162295萬噸公里，比上年增長16.8%。年末機動車保有量66104輛，其中汽車保有量21400輛，摩托車保有量43905輛，農用運輸車保有量692輛，掛車保有量107輛。
3、物流成長型企業蓬勃發展。目前，我市已經發展形成了一批主營業務突出，核心競爭力強的物流企業，培育了達達物流、宏發物流、博盛物流、邦華物流等具備一定成長性的現代物流企業，目前全市規模以上物流企業共有7家。其中達達物流已被確定國家3A級物流企業，是整個郴州縣（市、區）一級別第一家3A級物流企業。
4、商貿流通體系基本形成。大型商業網點14個，建筑面積約16.3萬平方米，營業面積11.75萬平米，20xx平方米以上的大型商業網點12家，總營業額1.19億元，全市大型市場10個，成交額過億元的市場2家，總成交額6.07億元，我市農家店總量突破250個，新建大型配送中心1個。生源百貨超市、鑫地廣場等現代商貿流通企業發展迅猛。大型市場的物流配送業務增多，為拓展現代物流業提供了廣闊的空間。
二、我市現代物流業發展存在的問題
1、缺乏統籌規劃。一是產業規劃滯后。物流業長期處于先發展，后規劃的無序狀態，一些已建成的物流項目由于在選址和建設時沒有經過科學系統的規劃論證，建成后與城市總體功能布局脫節。二是供需結構不平衡。一方面，我市大部分物流產品的運輸和調配都由企業自身完成，本應剝離出來交給第三方經營的物流服務資源仍滯留在企業內部，致使專業化、社會化的物流市場需求不足；同時,現有的物流企業規模小，實力弱，功能單一，服務質量和效率難以滿足社會化物流需要。
2、產業要素不全。一是缺乏制度規范。沒有根據快速發展的物流市場需要，及時調整和完善配套行業標準及管理制度，行業標準不統一，準入門檻低，無序競爭激烈。二是缺乏政策扶持。對物流業發展投入有限，金融、稅收、土地等方面扶持政策少，宣傳不到位，多數業主表示對現行的優惠政策不知情。此外，大部分企業反映稅收開票難、運輸成本高、企業負稅任務重等情況。三是缺乏龍頭企業帶動。由于沒有與工業、商貿、涉農等產業和區域有效對接，形成功能完善的物流配送系統，因此難以培育和壯大本地龍頭企業，也難以引進大型龍頭企業來資興發展，多數物流企業處于零散、量小、無序狀態，服務功能單調，技術力量和綜合化程度低，缺乏輻射帶動力，在調研的過程中，我們發現有6家物流公司業務在外地，屬于總部經濟發展的形式，其中州門司有2家物流企業屬于該模式的`都搬到桂東去了，缺乏穩定性。統計顯示，我市23家從事物流的企業中，規模以上7家，專業的只有4家，注冊資本達到1000萬元的不足3家。
3、產業基礎薄弱。一是交通運輸設施建設滯后。欠缺區域性貨物公共集散和配發中心，企業自用配送點多，運輸線路重疊，容易引發交通擁堵，配送車輛“進城難、停靠難、裝卸難”。二是沒有建成全市統一的物流公共信息平臺，缺乏電子商務總體規劃和系統的支持政策，企業內部物流信息管理和技術手段落后。三是項目建設進展緩慢。受規劃、土地等因素影響，項目建設進展緩慢，例如邦華物流項目。
三、加快我市現代物流業發展的對策與建議
1、堅持物流先行，高標準編制產業規劃。按照“整體規劃、適度超前、分步推進”的原則，科學編制《“十三五”資興市現代物流業發展規劃》。統籌考慮我市產業結構布局、環境保護、投資來源、運營組織以及建成后經營效率和效益等因素，注重與城市發展規劃、農業發展規劃等各項社會規劃之間的有機銜接，科學制定指導方針、總體思路和發展目標。
2、加強三個“一體化”和四大物流中心建設，構建“大物流”格局。一是積極推進產業一體化，通盤考慮物流業與工業、商貿、農業等產業和行業之間的相互影響和滲透作用，加快推進大型超市、商場配送中心與物流中心相對接，促進商貿物流發展；二是積極推進城鄉一體化，大力推廣“農超對接”工程，建立農產品進城快捷通道，形成生產超市化、經營連鎖化、加工鏈條化的農產品物流配送系統；三是積極推進區域一體化，促進區域物流和中心城區專業物流的協調發展，加強區域間的溝通與合作，實現互補共贏，全面提升物流發展對經濟社會的輻射帶動作用。緊緊圍繞我市產業布局，重點高標準規劃建設資五工業物流、鯉魚江商貿物流、羅圍食品物流和興寧農產品物流等四大物流中心。
3、加快建設綜合交通運輸網絡。全面推進項目建設，打造立體交通，加快桂新高速公路、國省干線公路、重要通道及農村公路建設，加快水運基礎設施建設，推動長盈頭貨運碼頭開工建設。加大資金投入力度，規劃建設一批城市公用型配送、集散中心和貨運站場，緩解城市物流配送壓力；加快推進城市道路交通和物流管道建設，形成高效便捷的城市交通運輸網絡。
4、加速建設園區企業集成網絡。一方面，大力推進達達物流、邦華物流等園區物流建設項目；加快金鴻物流、達達物流二期、資興物流中心二期以及資五產業園配套制造業物流園區項目前期工作。同時，強化園區集成功能，積極引進商貿、貨運、倉儲等不同行業、不同特點的物流企業進入園區發展，打造一批集市場信息、倉儲、配送、多式聯運及展示、交易等功能于一體的現代物流基地，實現物流企業集聚發展，提升規模效應。
5、加強物流信息化建設。結合全市電子商務發展規劃，加快企業物流信息系統建設，鼓勵軟件應用、平臺開發、快遞物流、倉儲配送等電子商務配套體系發展，鼓勵專業化電子商務服務企業開展技術和服務模式創新，降低企業信息化建設、電子商務應用及物流成本。
6、加強人才培育和引進。在我市現代服務業發展若干政策的基礎上，加大對物流從業人員在人才落戶、子女入學、獎勵等方面給予優惠政策；借鑒外地經驗，引導大專院校、科研機構與物流企業合作，加強物流“產學研”基地建設，培養理論結合實際的物流人才，為現代物流業發展提供智力支持和人才儲備；大力開展物流人才教育和培訓工作，通過各種渠道組織開展符合物流企業實際用人需要的職業資格培訓認證工作，進一步加大對從業人員的培訓力度和服務質量的跟蹤管理。
物流的調查報告12
一、調研部分
1、調研時間、地點
調研時間：12月4日
調研地點：學生公寓18號樓（機電學院，運輸學院的男生）
2、調研目的及意義
綠色物流（Environmental logistics）是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流環節和物流管理全過程的綠色化。從物流作業環節來看，包括綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從物流管理過程來看，主要是從環境保護和節約資源的目標出發，改進物流體系，既要考慮正向物流環節的綠色化，又要考慮供應鏈上的逆向物流體系的綠色化。綠色物流的最終目標是可持續性發展，實現該目標的準則是經濟利益、社會利益和環境利益的統一。本次調研以與學生日常活動最相關的宿舍和食堂為對象，目的是為了通過調研，了解交大現在的垃圾回收情況，對交大現在有關各種生活垃圾的逆向物流有一個具體的認識，并根據調研結果提出一些能使交大垃圾逆向物流更加綠色的做法，達到學以致用，實踐出真理的意義。并為交大走向綠色校園貢獻自己的一份力量。
3、調研資料匯總
對學生宿舍的打掃衛生的阿姨我自己認真考慮確定了幾個問題，并得到了如下的答復。 調查對象：18號樓保潔阿姨：
1）問：阿姨您好，請問咱們每層樓有幾個垃圾桶？
答：平均每層兩個垃圾桶，東西方向各一個。
2）問：每個樓層的垃圾桶都是一樣的嗎？
答：是的。都是一個大型的垃圾桶，套著黑色的垃圾袋。
3）問：咱們的垃圾清理是一天一次還是？
答：垃圾清理是保潔阿姨負責的，他們每天清理兩次
4）問：平時垃圾回收的時候會分類么？
答：不會 。
5）問：每天的垃圾量多少？
答：不一定，每層大概兩桶多，而且根據季節的不同，垃圾的數量也不同。
6）問：垃圾收集完之后交給誰？
答：在每個樓層進行粗糙的分揀之后，再在樓下進行仔細的分揀
據說在學校的垃圾回收站會把可回收的挑撒揀出來。
7）問：您覺得怎么樣能使垃圾得到高效地利用？
答：大媽說應該把垃圾分為有機和無機的。
8）問：阿姨您好，請問您每天的工作時間是怎么安排的？
答：我們每天的上班時間是：上午八點到十一點半，下午兩點到五點半。在上班期間負責清理十一個樓層的垃圾。
9）問：請問您對宿舍的學生有什么要求？
答：希望同學在倒垃圾之前，能先處理一下自己的垃圾，比如泡面的湯先倒入水槽中，再把盒子扔到垃圾筒里，這樣會讓我們的工作更加容易進行，也更加衛生。
4。調研結論
1）宿舍作為大學生產生垃圾最多的地方之一，雖然有對垃圾進行處理，但是在垃圾的分類、垃圾的再利用方面做得還是不盡如人意。
2）宿舍的管理阿姨其實也很希望垃圾能得到有效的處理。
3）學生們對垃圾分類雖然有基本的了解，但還沒有從內心深處認識到垃圾分類的重要性
二、解決方案
1、調研結果分析
產生上述結果的原因分析：
1）學校相關部門不重視，交大是一所百年老校，現在學校內也有學生萬余人，這么多人每天制造出的垃圾應該由誰來負責呢？很顯然，學校后勤集團應該管好這件事。然而，像現在這樣將各類生活垃圾一股腦拋給垃圾站的做法值得提倡么？我并不能認同。 首先，學校有義務將這些垃圾進行基本的分類，這是一個百年老校應做的表率，也是為了學校能更好地發展。 其次，俗話說的好，垃圾是放錯了地方的寶貝。雖然后勤部門會將垃圾中的一些飲料瓶、塑料紙盒、廢紙等廢品收集起來賣錢，但其實還有更多的“寶貝”等著我們去發掘。
2）學生們的環保意識普遍不強。經過調查，我們還發現大學生們對垃圾分類的重要性認識的還不夠深刻，雖然大家都知道垃圾需要分類，但很少有人能在平常的生活中做到，絕大多數都是講所有的垃圾一起拋出去，接下來就不管了。
3）學校內并沒有創造足夠的使垃圾能分類回收的環境 調查中我們還發現，學校內雖然近期將校園內的垃圾桶普遍都換成了有清楚的標記可回收垃圾和其他垃圾的垃圾桶，但在食堂和宿舍這兩個產生垃圾最多的地方，卻還沒有這種垃圾桶，這確實是一個亟待改善的方面。
4）垃圾回收的物流網絡太過單調。目前對于諸如校內生活垃圾這一類的物流回收網絡太過單調，幾十年都一直是將垃圾整理后運送至垃圾站，這種方式雖然很省事，但近年來已經導致了越來越多的問題，垃圾包圍城市的情況屢見不鮮。如何能將垃圾回收的'物流網絡進行拓寬，使垃圾回收的流程能夠越來越快，是我們需要考慮與解決的一大難題。
5）垃圾回收的物流與商流、信息流的聯系不夠緊密 。物流與商流和信息流有著密不可分的聯系。然而，在垃圾回收等逆向物流方面，這一部分實在是做得太薄弱了。大家普遍認為，垃圾的再利用價值太低，不適合建立信息網絡對其進行跟蹤等服務。這種想法只從利益的角度出發，非常不合理。首先，垃圾如果能正確地回收分類，再利用價值不可估量，其次，垃圾對生態環境的損傷是破壞性的，如果換算成金錢，那也是一筆相當龐大的損失！
2、解決方法
物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。 現在，我國對正向物流已經重視了起來，國家發布了多項政策支持物流業快速發展。然而對逆向物流，卻遲遲沒有將其提上議程。通過這次調研，我也更加意識到了綠色逆向物流的重要性，下面根據調查結果對如何提升學校的綠色逆向物流提出幾點建議。
1）學校后勤集團成立相關部門，專門負責校內垃圾的回收、分類、再利用。 學校內每天產生的垃圾如此之多，完全達到了需要一個專門部門負責的地步。我們建議學校創建相應部門，對校內垃圾進行專業的回收分類，并對每棟宿舍樓、教室、食堂的垃圾回收分類情況進行考評，對做得好的單位提出表揚，頒發獎金，對做的不好的單位提出批評。并對分類后有用的垃圾進行再利用。比如廢紙等就可以回收利用或者提供給學生們做一些相關的工藝品。其余的生活垃圾則可以交由垃圾站處理。
2）加大對學生們的環保教育力度
在形教課等場合多給學生們講講垃圾分類的重要性，監督同學們做好日常的垃圾分類工作，對垃圾分類先進個人、先進集體進行表彰。
3）在宿舍、食堂設立分類垃圾桶
這一點非常容易實現，也是十分迫切的一個需求。在宿舍建立分類垃圾桶后，學生們也一定會在不知不覺中養成將垃圾分類的好習慣，并將相應的垃圾投入相應的垃圾桶。這不僅大大節省了保潔阿姨們將垃圾分類的時間，還能使同學們在日常就培養好自己的環保意識。
4）開辟物流回收的新網絡。
這是一個比較龐大的構想，但是很有實現的意義。可以與當地相關部門一起，將垃圾的分類回收物流作為一個發展的方向，建立一個垃圾回收物流的新網絡，加速垃圾的回收與再利用。
5）利用高科技手段對垃圾進行相關處理
直到現在，對大多數垃圾的處理方式都是焚燒，這種方式即污染環境，也不能使垃圾得到有效利用。我們建議利用高科技手段對垃圾進行相關的處理，使垃圾能夠在不污染環境的情況下快速分解，并得到重復利用。
三、總結
在本次調研中，雖然是自己一個人完成的，但是通過這一系列的過程，我對綠色物流有了一個更全面的認識。在調研中，發現了很多現在存在的問題，也了解到了綠色物流的重要性。之所以選取宿舍為調研對象，是因為它們是與我們大學生日常生活最息息相關的地方之一。我覺得，不管是要使垃圾得到有效的回收利用，還是使綠色物流能夠更加普及，都應該從我們自己做起，從身邊的小事做起，只有這樣才能真正達到保護環境的目的，在發展的同時保護好我們賴以生存的家園。
物流的調查報告13
關于對我縣物流企業發展情況的調查報告隨著經濟全球化和信息技術的發展，現代物流在經濟發展中的作用日益突出。大力發展現代物流企業，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業競爭力，也是促進我縣經濟發展和全面建設小康社會的有效措施。為此，縣委辦組織縣商務局等單位對我縣物流企業發展現狀進行了調研。
一、我縣物流企業發展現狀
目前，我縣共有物流企業21家，多數是以進行貨運代辦、貨物聯托運、信息配載，業務以整車配送和零擔快運相結合。從事大型運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工等物流企業為主，對我縣來說發展相對比較滯后，尤其是現代物流企業尚處于起步階段。具有一定雛形的物流企業主要有以下幾個：
1、張莊木材。
張莊鄉現有從事木材加工廠家760戶，在經營過程中他們除利用本地資源外一般從河北、山東、新鄉等地進原木，加工成板皮后銷往外地。在進貨和銷售過程中，都是企業自己組織自己的人力、車輛，實行獨自經營。
2、范縣稻米。
我縣有稻米加工企業20余家，各自都是分散經營，去年經過入股整合為6家，并且這6家又經過資金、設備入股的方式成立了一家榮合利稻米加工有限公司，實行統一價格收購，統一向外銷售，年產值達到8600多萬元。
3、高碼頭羽絨。
高碼頭鄉從事羽絨加工的企業共13家，都是從外地如東北、天津、河北購進原毛，然后加工成半成品銷往浙江、上海等地，在購銷過程中信息都不能互聯，基本上獨自經營。
4、王樓鄉華祥物流有限公司。
占地220畝，受市場價格的影響已基本為半停產狀態。投資XX萬元的一期工程已全部竣工，共建成大型原油貯油罐兩座，可貯原油6000立方米，年運輸量達100萬噸以上。
5、白衣柳東貨運大市場。
XX年建成，占地46畝，倉儲面積達3000平方米，倉儲量7千余噸，主要外運貨物有大豆、玉米、小麥、面粉、廢舊鋼材等，內運貨物有化肥、復合肥、煤炭、木材等，輻射臺前、南樂、清豐等周邊8個縣區。該貨場年吞吐量3萬余噸，營業額達6000萬元。
6、白衣祥云復合肥物資配送中心。
該中心投資1300萬元，占地48.6畝，建成562米的火車專用線一條，高標準倉庫4400平方米，可容貨物1.2萬噸。每月運輸量達170個車皮、1萬余噸，全年貨物吞吐量可達15萬噸。
7、濮城君恒集團——軍恒化工有限公司。
去年開始建設，占地200畝。止目前，已完成投資1000多元,貨運倉儲面積為1XX平方米,可容貨物3萬余噸。
二、從調查的情況看，這些具有雛形的物流企業主要有以下幾個特點：
1、物流企業數量少、規模小。
調查了解到，我縣這20余家從事運輸、裝卸搬運、儲存等物流企業都沒有集裝箱式運輸。全縣營運性車輛85%的在個體運輸戶中，組織化程度低，并且多數是以配貨站的形式存在，而多數配貨站又以短途運輸和簡單裝卸、倉儲為主要經營方式；其中年運輸或倉儲能力超3000噸的僅4家，無1家資產超5000萬元的企業和經營收入超億元企業。
2、物流效率低，社會化程度不高。
目前，我縣共計擁有載貨車輛10182臺，噸位5770噸，這些車輛真正用在物流企業的還不到15%，且隸屬不同的系統，有的是企業內部組成的運輸公司，有的是郵政、交通系統，有的是個體私營戶。業務以整車配送和零擔快運相結合，布局比較分散，資源相對不集中，形不成合力，車輛利用率較低。
3、運作層次低、成本高。
我縣物流企業主要從事運輸、儲存等粗放式、單一的經營活動，多數為“車隊＋貨場”，處于電話聯系、手工操作、人工裝卸的運作階段，流動獨立、單向，不能做到信息共享，現有物流企業和物流設施規模都比較小，基本處于零散、量小、無序狀態，真正具備物流活動六大要素（運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、信息）為一體的企業沒有,第三方物流幾近空白,層次較低，物流成本較高。
二、存在的問題
近年來，我縣物流企業雖然得到了發展，但仍屬于傳統物流階段，無論是組織結構、運作方式，還是經濟效益和社會效益均離現代物流的要求及目標還有很大的距離。
1、對現代物流認識不足。
從目前狀況上講，我縣物流企業的發展還處于起步階段，多數企業負責人對物流概念模糊，經營觀念淡薄，重視程度相對不夠，企業對物流的認識仍然局限于運輸、倉儲和搬運，沒有意識到現代物流和供應鏈管理對提高生產效率、降低物流成本、提高企業競爭力的重要作用。同時，多數企業都有自己的車隊、倉庫，不愿把物流業務交給第三方物流企業來運營。如羽絨業、木材業都是自發的組織購銷活動，基本上都不符合現代物流企業的經營特點，只能算是具備現代物流企業的'雛形。
2、物流基礎設施和硬件薄弱。
我縣的物流企業運輸條件除了公路初具發展雛形外，還沒有高速公路，鐵路運輸設施還不配套，其基礎設施和裝備的內在質量差，缺乏具有現代物流企業經營等方面的條件，如華祥物流公司、軍恒化工有限公司在車輛、場地、倉儲等配套設施方面，新技術、新設備應用相對較少，功能單一，運作效率低；物流的硬件技術，如包裝、裝卸、運輸、儲運、流通加工等所涉及的各種機械設備、運輸工具、場站建設以及服務于物流所必需的網絡信息設施，制約了物流功能的發揮和效率的提高。
3、用于物流流通的貨源不足。
由于基礎條件差，總量小，特別是我縣工業集中區戰略正在實施階段，沒有形成企業集群效應和產品鏈式延伸，現有資源優勢未能轉化為產業優勢，市場貨源有限，大宗貨物少，制約了現代物流企業的發展。
4、政策性支持欠缺。
目前我縣基本上沒有物流企業發展的具體保障措施，現在亟待出臺一些相應政策，支持和規范物流業的發展。
5、物流人才缺乏。
專業的物流人才在我縣還是空白，目前，我縣從事物流企業的人員文化水平基本上為初中、高中畢業生，其從業人員素質偏低，中高級物流人才缺乏，已成為制約我縣現代物流企業發展的一個突出“瓶頸”。
三、幾點建議
我縣物流企業的發展要通過政策扶持、鼓勵、引導等措施整合、改造和提升現有的物流資源，轉變為現代物流企業；同時，要求企業有物流效益總成本觀念，加強物流成本核算，把物流業務交與第三方物流企業來運作，切實提高企業核心競爭力。
1、加大物流理念的宣傳和推廣力度。
采取多種宣傳形式，使企業認識到現代物流業的發展能有效地幫助企業降低物流成本，提高企業的效益和增強企業競爭力，提高經濟運行的技術和效益。通過宣傳，爭取更多的企業將原材料、成品等的流通從貨物自運中剝離出來，交與第三方物流企業，使我縣物流企業依托工業企業進、出貨物量大中發展壯大，在行業范圍內樹立起大購大銷的現代物流理念。
2、完善和構建物流企業發展基礎設施平臺。
一是完善基礎設施建設，優化運輸結構，積極引導縣內物流企業向工業集中區集聚，推進物流企業的重組、整合，共享基礎設施及配套服務，發揮濮臺鐵路大宗貨物中長距離運輸、公路中小批量貨物中短途運輸優勢，加快貨物綜合流轉速度，提高貨物運輸和配載效率。二是引導企業發展電子商務，建立健全物流信息交換標準體系，整合各企業物流信息資源，實行訂單處理一體化、倉儲管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動化，提升物流企業管理水平。共3頁，當前第2頁123關于對我縣物流企業發展情況的調查報告
3、大力發展現代物流企業。
一是改變傳統運輸、倉儲、裝卸、配送各個環節分割運作的觀念，從整體上改造提升傳統物流企業，鼓勵企業引入現代物流理念，應用現代信息技術與管理手段，推動傳統物流企業轉型，尤其是推動有條件的運輸、倉儲和代理等企業向第三方物流企業發展。二是鼓勵擁有自己物流車隊的企業剝離業務和資產，借鑒現代物流模式，組建獨立運作、獨立核算、具有行業特色的第三方物流企業。同時，通過整合物流資源，采取兼并、聯合等形式進行資產重組和業務整合，發展一批大型化、社會化、專業化物流企業。
4、強化現代物流企業發展政策和措施。
一是建立政府引導和宏觀調控為主的政策平臺，制定扶持物流產業發展的政策措施和規范產業發展的管理辦法。二是建立物流企業人才引進和培養政策，提高從業人員的知識水平和管理能力，全面提升物流企業的競爭力，使我縣的現代物流企業健康和可持續的發展。
物流的調查報告14
隨著現代交通事業的迅猛發展 ,發展物流業越來越受到政府、企業和個人的關注。促進了觀山湖區商貿服務業的發展，提升流通企業競爭力，實現觀山湖區經濟發展方式轉變。觀山湖區商貿物流作為推動貴陽經濟發展的重點區域之一，對XX市物流發展模式起著重要作用。按照陳剛書記關于“觀山湖區要以發展新興現代服務業、高新技術產業及現代制造業為主要內容，在金融、旅游、會展、物流、商貿、研發、現代制造等領域加快發展”的指示，觀山湖區加快了物流業發展進度，今年以來，觀山湖區在物流業建設方面取得了一定的成績，現將觀山湖區物流配送體系規劃情況匯報如下：
一、觀山湖區物流園基礎設施發展情況
（一）大力發展物流業，推動在建項目建設進度
由于觀山湖區產業發展轉型調整，原金華物流園區用地進行調整后，已取消了該物流園區建設。但在 20xx年觀山湖區先后啟動了九州通現代醫藥物流中心項目、永康商務物流項目、陸航物流項目、三匯商貿有限公司物流項目建設，完成蘇寧電器貴陽地區物流中心項目一期、美安物流項目二期工程。現九州通、永康、陸航、三匯、美安二期等 5個項目均通過土地招拍獲得土地，正在進行設計調整和審批修改，辦理有關手續，其中陸航已開始平場，蘇寧倉儲基本建設完畢，準備投入使用。
（二）積極引進新項目，扶持培育重點物流企業
在省市的大力支持下，在相關部門的積極配合下，今年觀山湖區成功引進悅城物流項目和榮浩物流項目。經市商務局多次調研，對觀山湖區物流園建設給予了充分肯定。在前期扶持美安、蘇寧基礎上，開始扶持永康、陸航等項目，永康在一期獲得土地基礎上，已經開始二期 1土地招拍掛工作。
（三）配合做好全市現代物流技術應用和共同配送綜合試點工作
貴陽西南國際商貿城的規模、體量在全國范圍內也首屈一指，是一座集市場經營、國際貿易、現代物流、電子商務、休閑娛樂于一體的'特大型國際頂級商貿市場集群。與之匹配的貴陽西南國際商貿城宏泰物流園用地約 1500畝，一期占地 60萬平方米，建筑面積 120萬平方米，總投資 42億元。物流園區毗鄰滬昆高速、貴黃高速、環城高速、貴遵高速等高速路 ,園區內將建設專門園區道路、匝道與這些高速路相連 ,形成四通八達的高速路網。《全國物流園區發展規劃（ 20xx— 20xx）》將貴陽定位為國家二級物流園區布局城市，作為全市傳統物流產業結構轉型升級助推器，宏泰物流園更是被列為XX市創建國家物流產業示范園區的重點。現園區建設正有序進行，預計 20xx年內能夠投入使用。
二、觀山湖區商業商圈、商業網點現狀
目前，觀山湖區的商業商圈主要集中在世紀城商業區、碧海商業區。 世紀城商業區涵蓋了世紀金源購物中心、國貿購物中心、居然之家、永輝超市及蘇寧電器等大型商業中心和百貨市場，該區域設有 2個（恒暉集貿市場、福滔集貿市場）農貿市場； 碧海商業區涵蓋了碧海商業步行街、聚鑫服飾商場、悅誠針織品市場、黔廣匯電器商場、北京華聯、國美電器等商業中心和百貨市場，該區域設有 3個（金陽農貿、碧海便民、碧第二農貿）農貿市場。
目前，觀山湖區的批發市場集中在西南國際商貿城，該市場正在裝修中，預計今年 3月份開業。
三、觀山湖區人口布局特點，企事業單位、機關學校布局特點及消費特點，小區分布和小區住戶數
截止目前，觀山湖區總人口達 42萬人，戶籍人口約 20萬人，轄區共有 3個鄉鎮， 8個社區服務中心，其中，社區服務中心含 5個城鎮社區服務中心、 3個農村社區服務中心。城鎮社區服務中心中，世紀城社區、碧海社區，是流入人口的主要聚居地，流入人口總量大大超過戶籍居民總量。轄區由于地域面積較小，人口密度較高，資源與空間受到較大限制。人口密度最大的世紀城社區，屬于典型的聚居型地區。
目前觀山湖區機關單位主要分集中在世紀城觀山湖區行政綜合大樓、上麥村綜合辦公大樓、世紀金源財富中心辦公，市政府辦公主要分布在市政府綜合辦公大樓；企事業單位主要分布在世紀城綜合辦公區及財富中心。
觀山湖區學校布局特點來看，一方面是在人口聚集的小區附近，如世紀城片區就有 2個小學、 2個中學；金華園片區有 1個小學、 2個中學；碧海片區有 2個小學、 3個中學。另一方面具是優質的教學資源的學校，如新世界中加實驗學校等等。
從小區分布來看，人口主要分布在世紀城（ 40766戶）、金華園（ 6349戶）、碧海花園（ 32406戶）、新世界（ 4002戶）、帝景傳說（ 9016戶）、會展城（ 735戶）。
四、觀山湖區交通狀況、主要通道，目前交通的主要堵塞地段
由于觀山湖區屬于新建城區，道路規劃及修建之初就是按照適當超前的標準修建，所以總體來看觀山湖區交通狀況良好，觀山湖區的主要通道是四縱（云潭路、金陽大道、長嶺路、甲秀北路）五橫（林城路、北京西路、黔靈山路、金朱路、觀山路）等。由于貴陽一中、XX市客運店位于觀山湖區主干道黔靈山路、金陽南路上，且兩個地方相隔較近，導致該區域周邊易出現交通堵塞；另外由于北京西路（世紀金源酒店段）正在進行立交施工，導致世紀城周邊區域易出現交通堵塞情況。日均車流量約為 20萬輛。
五、 觀山湖 區現在車輛數量，車輛類型
初步估算， 觀山湖 區現在車輛數量約為 1.5萬輛，車輛類型主要分為三部分：一是私用轎車（ 11124輛）、二是出租車（ 觀山湖 區無區屬出租車）、三是客運車輛（ 1000余輛）。
六、 觀山湖 區對物流發展的看法和要求
1 、抓好項目投資，認真做好招商引資項目供地前期工作，使項目能盡快落地。在編制、調整土地利用總體規劃、城市控制性詳細規劃和林地保護規劃工作中，超前考慮，整體謀劃，努力做到協調統一，提高項目的供地質量和速度，有效化解項目在以往建設手續報建過程中遇到的土地、規劃、林業、環保等審批瓶頸問題。
2 、基礎設施配套條件的完善程度是項目“招得進、落得下”的關鍵要素。努力形成流暢、完美的招商工作程序，設施完善—企業快速進入—達產增稅—配套繼續完善的良性循環，必將能引進一大批高質量、高效益的企業。
3 、以省、市舉辦的大型招商活動為契機，積極引進各類投資。充分利用省、市開展的各種大型招商推介活動，展示推介觀山湖區，積極參加中國貴陽投資貿易洽談會、生態文明貴陽國際論壇年會、酒博會等活動。同時積極走訪重點目標企業，收集企業各類發展信息，邀請企業前來考察，大力發展商貿物流業。
物流的調查報告15
調查對象：長沙星沙中南物流園
調查方式：實地考察+面談調查+一手資料+案頭資料
調查內容：
1、職員方面
2、公司現況
3、倉儲情況
4、運輸內容
5、信息技術
7、相互聯系
8、園區優劣
9、未來規劃
調查人員：龔明、郝君、劉夢琴、雷昊、郝君、侯健飛
調查時間：20xx年5月5日
調查目的：因為在現代社會物流對整個國民經濟的運行發揮
著不可取代的基礎性作用，社會的高速發展，物流甚至能直接影響社會進程，而我們采訪本市現代化突出，規模最大，具有代表意義的物流園區，能較好的了解當前物流的發展實況，也能較準確的反應國內現代物流的發展，從而對我們的學習和對商家建議有很好的指導作用。
綜合分析對此物流企業的調查結果及SWOT分析：
優勢：
交通便利：中南物流園位于國家級長沙經濟技術開發區內，處于107國道、319國道與京珠高速的交會點；湖南高速公路網以此為中心快速通達全省各地；物流園距長沙火車站、霞凝新港和黃花國際機場均約10分鐘車程，區位和地理優勢十分明顯，交通十分便利，是發展現代物流不可多得的黃金碼頭。政策好：長沙市政府通過出臺一系列扶持政策，使得以中南物流園為代表的星沙區域物流園成功躋身望城坡、暮云、撈霞4大現代物流園基地。大環境好：細數園內企業：有以三一重工、山河智能、北汽福田、長豐獵豹等為主體的先進制造技術產業，以LG、飛利浦、曙光等為主體的電子信息產業，以金沙利等為主體的輕印包裝，以娃哈哈、可口可樂等為主體的食品飲料，以長沙力元、華天鋁業等為主體的新材料產業，以金農、亞華、福來格等為主體的生物工程等產業格局。如此之多的生產企業，其本身就擁有了一個巨大的物流市場，一塊待開發的黃金礦山。
劣勢：
商家對現代物流意識尚缺，從而物流信息化不高。沒有系統的物流網絡。園區沒有國內大物流公司做為領頭羊，很多都是中小型物流企業，沒有先進的物流理念和管理理念，這樣會阻礙整個物流園區現代、信息、規模化的發展。
機遇
1、國民經濟連續多年的增長所帶來的良好條件。經濟不斷增長，必然會帶動一些企業的發展，這可以說是互動的，就像經濟帶動力物流行業的發展，同時物流行業也會促進經濟更上一個臺階。
2、政府的重視和支持。政府部門會為物流發展創造良好的宏觀環境，給予一定的優惠政策。諸如，重點培育和扶持大型第三方物流企業成為龍頭企業；在市場準入政策方面，幫助重點物流企業獲取國際貨代資格，并進入海運、航空以及公路、鐵路運輸市場。在土地用地政策方面，用電政策方面還有財政金融政策方面都給予政策優惠，可以說，是物流行業一個很大機遇。
3、巨大的潛在市場需求。從長沙市場需求看整個國內，我國目前是全球最富有經濟活力的國家之一，是全球最大的消費市場，許多跨國企業正在將更多的業務轉向中國，并通過外包物流來降低供應鏈成本，以供應鏈為中心，發展現代物流。所以一定要從全球化的角度制定好供應鏈管理。
威脅：
1、人才培養跟不上物流行業的發展速度。市場的需求使得物流業不得不努力飛速發展，這就不可避免地出現這樣一個現象，擁有專業物流知識的人會難以滿足行業的發展需要。
2、法律未健全所留下的威脅。市場競爭機制和市場管理法規不健全，發展物流配送所需的產業政策和產業規劃尚未出臺，基本上無統一法律法規可循，對社會性的物流缺乏有效的外部約束，致使不正當競爭較為嚴重。專業物流組織策劃企業的法律地位尚未得到法律承認，從而限制了第三方物流的發展。
3、來自國外物流企業的挑戰。入世后，國外物流企業紛紛看好我國物流市場，不僅已有部分世界知名的第三方物流企業先期進入了我國市場，更多的國外第三方物流企業也將陸續進軍我國物流市場。我國的物流企業面臨著國外物流企業的巨大挑戰。
總結：
通過此次調查表現，長沙總體規劃角度看，首先還是要有一個方便的交通體系。長沙地處中國中部，可以承東啟西，連南接北，這是很好的戰略地位，可以利用好我們的機場、高速鐵路、高速公路、水路，對接全國，走向世界，同時也要把自己的內部交通體系建設好，這樣長沙整個交通將可與整個國家、全世界緊密地聯系在一起。而這樣一個城市的物流行業都尚屬新興發展行業，信息化程度不高，更別說其他經濟，交通不發達的二三線偏遠城市。而恰恰物流對于一個國家的國民經濟起著不可估量的影響，所以如何加速物流現代化，值得我們深一步探討。
（一）社會化、專業化程度不高。
從全省整體來看，我省現代物流的發展只是在少數發達地區和優勢企業中得到重視。當前，湖南物流企業的現代化水平及效率還不高，專業化程度還較低。專業化程度低直接導致物流企業運行過程效率低下，成本過高，從而很難為眾多需求企業提供綜合性的物流服務，也很難實現企業物流中各方面的一體化。
（二）企業規模較小，設施及裝備落后
湖南現有物流企業普遍經營規模小，市場占有率低，致使現代貨運技術在這些企業中難以得到有效發揮。各類貨運物流企業公司繁多，規模、水平參差不齊，妨礙資源的優化整合和結構上的協調發展，影響大型企業物的拓展。現有基礎設施和裝備條件與經濟及物流行業的發展要求相比仍有較大差距，物流交通運輸基礎設施總體規模仍然很小，現代化的設施裝備較少，發展水平較低級結構不合理，設施和裝備的標準化程度較低，不能充分發揮現有設備的作用。
（三）物流意識淡薄，專業人才缺乏、
盡管我省物流企業近八年來有了較快的發展，但與沿海發達城市相比，我省的物流企業數量少，規模小，服務意識和服務質量也不盡人意，除少數企業外，大多數物流企業的管理手段仍比較落后，服務網絡和信息系統的不健全，大大影響了服務的準確性和及時性。大多數企業還只是被動的按照客戶的指令和要求，從事單一的功能的運輸與貨云信息服務，更重要的是，企業缺乏通曉現代貨運物流流通運作和管理的復合型專業人才，員工素質不高，服務意識不足，缺乏開拓主動權。
（四）條塊分割，資源分散浪費。
現代物流企業的發展，要求打破傳統的行業區域限制，建立一個統一、升級、競爭有序的`大市場。但是由于目前我省現代物流還處于起步發展階段，同時，對物流企業，我省實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制，物流企業的管理還沒有理順，這種條塊分割式的管理體制將全社會的物流運作過程分割開來，在相當大的程度上影響和制約了物流企業的發展，從各地區看，地區經濟發展不平衡，地方保護主義仍然存在，全省物流工作組織協調機構不統一貨運資源比較分散，同時，物流企業在經營過程中仍然面臨營業稅應征基數偏高，市場競爭不規范，車輛通行限制過多，公路通行費高等諸多政策性因素，從而造成了企業經營負擔普遍過高等問題。因此，湖南省的物流企業的發展，呈現出明顯的部門化、區域化特征，工業、商業、物質、交通等部門各自為政，都在上項目、包括市場，相互間協調性差，造成資源浪費。
（五）法規制度不完善，缺乏整體規劃
現代物流的發展需要政府一系列產業政策和產業規劃的大力支持，而我省現有與物流相關的法規多是部門性、區域性規章，往往帶有部門或地區保護的色彩。物流企業的市場的進入與退出，競爭規則基本上無統一法律法規可循，從而導致進入物流市場的門檻忽高忽低，門檻過高則貨運資源難以進入，資源的優化配置更無從談起，門檻過低則會出現一哄而上擾亂秩序的的現象。同時，對社會性的物流性服務，缺乏有效的外部約束，致使不正當競爭難以避免。另外，不同程度的政企不分現象，也影響著政府公開地行使政府職權和市場競爭力的提高，在分頭管理、分段管理的體制下，政策、法規之間相互矛盾且難以協調一致，這也直接影響了各種貨運配載服務的發展。
（六）缺乏有效的監督體制，社會信譽度低
湖南物流產業在經過最近幾年的發展，組織規模得到了一定程度的發展壯大，但在長期的發展過程中基本處于一種無序發展的狀態，呈現出一種規模普遍較小，組織結構普遍分散，市場競爭無序的狀況，由于現階段政府對物流服務中介組織的發展缺少一種政策及法律法規的有效約束而出現了眾多中介騙取中介費的情況出現。我省物流中介組織的監督管理，經營人員素質及職業操守的方面都存在嚴重的缺陷。
綜上所述，積極推進湖南物流產業的培育與發展，將有助于湖南的發展環境和滿足社會多樣化服務的要求，有助于湖南產業新的經濟增長點和提高經濟增長的質量，有助于提高湖南的綜合比較優勢和競爭力，實現湖南經濟社會的再次跨越式發展。
對企業的建議
1、擴展服務功能，提高服務水平
從長遠來看，加快物流市場的發展，有必要在強化和提升物流服務的同時，加大需求的開發力度，爭取更大的服務空間，在服務空間中爭取更大的市場份額，在市場份額中爭取更多的增值業務，從而獲得更多的經濟效益，開發貨運物流需求是培育物流市場的關鍵。
2、優化經營結構，增強企業的競爭力
針對我省貨運物流產業的而發展的實際情況，物流行業可通過組建跨區域、跨行業的大型物流企業集團，實現集約化、規模化、網絡化、專業化經營。經營形式上，在大力發展單一產品的專業運輸基礎上，充分利用公路運輸的區位、站點、管理和技術等優勢，擴展烏溜溜功能和服務范圍，建立和完善快捷準時、經濟合理，用戶滿意的社會化、專業化、現代化的物流體系，推進物流企業與生產制造企業、商業營銷企業及其他同行業的協調與合作，提高行業競爭力。
3、加快專業人才的引進和培養，提高管理隊伍的人才素質
針對數據顯示的我省的物流行業人員的素質相對較低及專業人員短缺這一現象，物流行業應加大培養專業人才隊伍的建設力度，加強人才引進和再教育，搶占專業人才的制高點，建立一套強有力的人才發展支撐體系，通過“走出去，請進來”，培養企業自己的經營管理隊伍。此外，在培養人才方面，既要重視操作技術，管理知識方面的培訓，更應培養能將專業知識與實踐相結合的人才，在企業中實現技術與管理的創新。
4、加快信息化建設，提高企業的惡反應速度
在信息技術迅速發展的今天，企業能否利用先進的科技技術提高企業自身的信息化水平，與社會各種貨運信息資源互通，已成為當今我省物流企業發展壯大的一個重大現實問題。因此，物流企業可利用現有的比如全球定位系統（GPS）、行車記錄儀等各種先進技術和設備，加快建立企業內部管理信息網絡，推進貨物運輸的網絡化，開展網上物流業務，減少貨運汽車空駕手，提高公路貨運配送流通的反應水平和資源共享水平。
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