中國現代物流業發展的基本思路
一、中國現代物流業發展的現狀和問題
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中國現代物流業，是適應中國經濟快速發展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢，在中國傳統計劃經濟體制下的物資計劃分配和運輸體制的基礎上發展起來的新興產業。隨著經濟全球化、信息化進程的加快，近幾年中國現代物流業有了較快的發展。
??（一）物流基礎設施建設取得長足進展。經過建國五十多年特別是改革開放后二十多年的建設，我國基本建成了由鐵路、公路、水運、民航和管道運輸組成的物流運輸基礎設施體系。2003年我國鐵路營業里程7.3萬公里，比1978 年增加41%；公路里程達179.6萬公里，比1978年增加102%，其中高速公路3萬公里；內河航道里程12.2萬公里。我國還建成了一批鐵路、公路站場和貨運樞紐、海運和內河港口、機場。2003年沿海港口萬噸級及以上深水泊位達到近600個。運輸線路和作業設施有了較大的改善。以發展現代物流為核心的物流園區、物流中心、配送中心等大批涌現。隨著經濟發展和技術進步，在共用通信網的規模、技術層次、服務水平方面都發生了質的飛躍。2003年，電話用戶總數達5.32億戶，其中固定電話2.63億戶，移動電話2.69億戶。電話普及率達到42部/百人。互聯網上網人數達7950萬人，上網計算機達到3089萬臺，網站總數達到59.6萬個，互聯網的應用逐步普及。
??（二）現代物流技術逐步得到應用。為適應市場競爭的需要，一些大型工業企業開始重視現代物流技術的應用，以訂單為中心改造現有業務流程，在生產組織、原材料采購及產品銷售、配送和運輸等方面實行一體化運作，降低庫存，減少資金占用。商業企業則加快改制重組，發展連鎖經營、統一配送和電子商務的步伐。
??（三）專業化物流企業迅速發展。近幾年來，通過改造傳統國有運輸、倉儲企業，發展民營物流企業，積極引進外資物流企業，以及實現生產流通企業物流社會化等途徑，專業化物流企業發展迅速，逐步形成了不同所有制形式、不同經營模式和不同經營規模的專業物流企業共同發展的格局。物流的服務功能增強，服務水平提高。
??（四）全社會物流總成本占GDP的比重逐步降低。現代物流業的發展，促進了國民經濟整體效益的提高。根據中國物流與采購聯合會的測算，2003年中國全社會物流總成本占GDP的比重為21.4%，比1991年下降2.6個百分點，比1997年下降0.9個百分點。一批采用現代物流技術的工商企業，物流成本降低的幅度更大。
??總的看，中國現代物流業還處于起步階段，總體發展水平仍然比較低。一是物流總成本仍然偏高。一般經濟發達國家全社會物流總成本占GDP的比重為10%左右，而中國物流成本比發達國家高出10個百分點左右。工業企業流動資金年周轉速度不到2次，批發、零售業周轉速度不到3次，大大低于發達國家的周轉速度。因缺乏合理的物流組織，公路貨運空駛率高達47%。二是專業化物流企業少、服務水平低。中國專業化物流服務的比重還比較低。物流服務企業規模偏小，多數仍停留在貨物代理、倉儲、庫存管理、搬運和干線運輸等方面，效率低，速度慢，損耗大。三是區域發展還很不平衡。目前在長江三角洲、珠江三角洲等沿海地區，現代物流業發展很快，但在中西部地區現代物流業發展仍然較慢。四是物流基礎設施建設還不能適應物流發展的需要。盡管改革開放以來我國交通運輸設施有了較大的發展，但與國民經濟發展的需要相比仍然有較大的差距。鐵路建設不能適應國民經濟發展的需要，公路運輸組織化程度低，專業化程度差，路網密度與發達國家和一些發展中國家相比還有很大的差距。2003年中國運輸網絡密度僅為1948公里/萬平方公里和14.6公里/萬人，美國分別為6869公里和254公里，德國為14680公里和66公里，印度為5404公里和22公里，巴西為1886公里和118公里。物流基礎設施的配套性、兼容性差，系統功能不強，綜合
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